本文關(guān)鍵詞：燃料電池混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)仿真分析與控制策略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：質(zhì)子交換膜燃料電池混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)因其高效、無(wú)污染的優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)成為世界各大汽車(chē)生產(chǎn)廠商和科研機(jī)構(gòu)的開(kāi)發(fā)熱點(diǎn)。本文結(jié)合博士學(xué)科點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)科研基金“燃料電池-蓄電池混合動(dòng)力汽車(chē)仿真分析與控制”課題,以質(zhì)子交換膜燃料電池混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)為研究對(duì)象,首先考慮汽車(chē)使用性能對(duì)動(dòng)力源的要求,對(duì)質(zhì)子交換膜燃料電池進(jìn)行了較全面的試驗(yàn)研究,測(cè)試了各種工況下燃料電池的性能以及不同參數(shù)對(duì)電池性能的影響,結(jié)果表明燃料電池的輸出特性可以滿足汽車(chē)的使用要求;以某國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)為原型對(duì)經(jīng)改裝形成的燃料電池混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)進(jìn)行了系統(tǒng)的仿真分析,得出了最優(yōu)的混合動(dòng)力度配置參數(shù),在此基礎(chǔ)上以經(jīng)濟(jì)性最佳為目標(biāo)優(yōu)化了動(dòng)力總成參數(shù);對(duì)比分析了燃料電池混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的兩種控制策略,結(jié)果表明對(duì)于本文的仿真車(chē)型功率跟隨模式要優(yōu)于開(kāi)關(guān)模式,研究了功率跟隨模式控制策略在仿真軟件ADVISOR 中的實(shí)現(xiàn)。
【關(guān)鍵詞】：質(zhì)子交換膜燃料電池 混合動(dòng)力汽車(chē) 仿真分析 控制策略
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類(lèi)號(hào)】：U469.72
【目錄】：

• 第一章 緒論8-18
• 1.1 燃料電池電動(dòng)車(chē)概述8
• 1.2 燃料電池電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)背景8-12
• 1.3 燃料電池電動(dòng)車(chē)的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀12-15
• 1.4 燃料電池電動(dòng)車(chē)發(fā)展中存在的問(wèn)題15-16
• 1.5 燃料電池電動(dòng)車(chē)的發(fā)展前景16-17
• 1.6 論文主要研究?jī)?nèi)容17
• 1.7 本章小結(jié)17-18
• 第二章 質(zhì)子交換膜燃料電池試驗(yàn)研究18-42
• 2.1 燃料電池概述18-20
• 2.2 質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)展簡(jiǎn)史20-21
• 2.3 質(zhì)子交換膜燃料電池組成及工作原理21-23
• 2.4 質(zhì)子交換膜燃料電池性能試驗(yàn)23-41
• 2.4.1 試驗(yàn)?zāi)康?/span>23
• 2.4.2 試驗(yàn)設(shè)備23-25
• 2.4.3 試驗(yàn)內(nèi)容25-28
• 2.4.4 試驗(yàn)結(jié)果與分析28-41
• 2.5 本章小結(jié)41-42
• 第三章 燃料電池混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)42-56
• 3.1 質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)42-43
• 3.2 電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)43-47
• 3.2.1 燃料電池混和動(dòng)力電動(dòng)車(chē)對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特性要求43
• 3.2.2 燃料電池混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)用電機(jī)類(lèi)型43-47
• 3.2.2.1 直流電機(jī)44-45
• 3.2.2.2 感應(yīng)電機(jī)45-46
• 3.2.2.3 永磁無(wú)刷電機(jī)46-47
• 3.2.2.4 開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)47
• 3.3 能量存儲(chǔ)系統(tǒng)47-52
• 3.3.1 燃料電池混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)對(duì)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的特性要求48
• 3.3.2 燃料電池混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)用能量存儲(chǔ)系統(tǒng)類(lèi)型48-52
• 3.3.2.1 鉛酸電池49-50
• 3.3.2.2 鎳鉻電池50
• 3.3.2.3 鎳氫電池50-51
• 3.3.2.4 鋰離子電池51
• 3.3.2.5 超級(jí)電容51-52
• 3.4 DC/DC 變換器52-55
• 3.4.1 DC/DC 變換器的類(lèi)型53-54
• 3.4.2 燃料電池混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)DC/DC 變換器主電路的確定54-55
• 3.5 本章小結(jié)55-56
• 第四章 燃料電池電動(dòng)車(chē)仿真分析56-72
• 4.1 仿真軟件 ADVISOR 介紹56-57
• 4.2 仿真車(chē)型動(dòng)力總成匹配57-62
• 4.2.1 車(chē)型參數(shù)與仿真分析驗(yàn)證57-58
• 4.2.2 動(dòng)力總成選型與參數(shù)確定58-62
• 4.2.2.1 電機(jī)功率的確定61
• 4.2.2.2 燃料電池與蓄電池功率的確定61-62
• 4.3 仿真工況的選擇62-65
• 4.4 仿真結(jié)果的分析65-69
• 4.5 動(dòng)力總成參數(shù)優(yōu)化69-71
• 4.6 本章小結(jié)71-72
• 第五章 燃料電池混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)控制策略研究72-87
• 5.1 引言72-73
• 5.2 燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)控制策略研究73-80
• 5.2.1 開(kāi)關(guān)模式73-74
• 5.2.2 功率跟隨模式74-77
• 5.2.3 開(kāi)關(guān)模式與功率跟隨模式對(duì)比分析77-80
• 5.3 燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)控制策略在仿真軟件中的實(shí)現(xiàn)80-86
• 5.3.1 控制燃料電池開(kāi)/關(guān)子模塊81-84
• 5.3.2 計(jì)算燃料電池輸出功率子模塊84-86
• 5.4 本章小結(jié)86-87
• 第六章 全文總結(jié)87-89
• 參考文獻(xiàn)89-91
• 附錄91-97
• 中文摘要97-99
• 英文摘要99-101
• 致謝101-102
• 導(dǎo)師及作者簡(jiǎn)介102

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 殷婷婷;黃晨東;程偉;歐陽(yáng)啟;孫逸神;;燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行效率研究[J];上海汽車(chē);2012年08期

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中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 王旭峰;彭飛;冒波波;陳維榮;;基于模糊優(yōu)化的功率跟隨式能量管理策略研究[A];中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)控制理論專(zhuān)業(yè)委員會(huì)A卷[C];2011年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 余軍;小型客船電力傳輸系統(tǒng)研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

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4 徐杰;基于卡爾曼濾波的動(dòng)力電池組SOC精確估計(jì)[D];杭州電子科技大學(xué);2009年

5 曾衛(wèi);燃料電池電動(dòng)汽車(chē)能量管理系統(tǒng)優(yōu)化控制與動(dòng)態(tài)仿真研究[D];武漢理工大學(xué);2007年

6 徐翠琴;基于信息融合技術(shù)的燃料電池多傳感器故障檢測(cè)研究[D];武漢理工大學(xué);2007年

7 于霞;燃料電池電動(dòng)客車(chē)參數(shù)匹配與性能仿真研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2008年

8 楊順風(fēng);PEMFC混合動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及燃料氣體壓強(qiáng)非線性控制研究[D];西南交通大學(xué);2010年

9 王旭峰;燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車(chē)建模及能量管理策略研究[D];西南交通大學(xué);2012年

10 易明亮;基于內(nèi)阻法的電池健康狀態(tài)估計(jì)技術(shù)研究[D];杭州電子科技大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：燃料電池混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)仿真分析與控制策略研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：348552