• 第1章 引言7-14
• 1．1 課題背景7
• 1．2 研究的目的和意義7-8
• 1．3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀8-12
• 1．4 研究?jī)?nèi)容12-14
• 第2章 車架有限元分析基本方法14-25
• 2．1 有限元基本思想14-16
• 2．2 空間梁?jiǎn)卧谲嚰苡邢拊治鲋械膽?yīng)用16-21
• 2．2．1 梁?jiǎn)卧?jiǎn)介17-19
• 2．2．1．1 BEAM4單元17-18
• 2．2．1．2 BEAM24單元18
• 2．2．1．3 BEAM188單元18-19
• 2．2．2 基于空間梁?jiǎn)卧嚰苡邢拊?jì)算模型的特點(diǎn)19-21
• 2．3 板殼單元在車架有限元分析中的應(yīng)用21-23
• 2．3．1 板殼單元簡(jiǎn)介21-23
• 2．3．1．1 SHELL63單元21-22
• 2．3．1．2 SHELL93單元22-23
• 2．3．2 基于板殼單元車架有限元計(jì)算模型的特點(diǎn)23
• 2．4 其它單元在車架有限元分析中的應(yīng)用23-25
• 第3章 鉆修井機(jī)有限元計(jì)算模型的建立25-37
• 3．1 車架及懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)25-26
• 3．2 平衡懸架改進(jìn)方案26-27
• 3．3 力學(xué)模型建立27-31
• 3．3．1 舉升機(jī)構(gòu)反力的計(jì)算27-29
• 3．3．2 車架懸架力學(xué)模型29-31
• 3．4 有限元計(jì)算模型的建立31-37
• 3．4．1 方案的確定和軟硬件平臺(tái)的確定31-32
• 3．4．2 幾何模型的建立32-34
• 3．4．3 單元的選擇及網(wǎng)格劃分34-35
• 3．4．4 載荷和約束的處理35-37
• 第4章 鉆修井機(jī)有限元計(jì)算結(jié)果分析37-47
• 4．1 模型約束及懸架平衡性檢驗(yàn)37
• 4．2 平衡臂的強(qiáng)度校核37-38
• 4．3 整車通過性的校核38
• 4．4 彎曲工況結(jié)果分析38-40
• 4．5 彎扭一工況結(jié)果分析40-42
• 4．6 彎扭二工況結(jié)果分析42-43
• 4．7 舉升工況結(jié)果分析43-44
• 4．8 局部結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)44-47
• 4．8．1 縱橫梁接頭的改進(jìn)45
• 4．8．2 加強(qiáng)腹板的改進(jìn)45-46
• 4．8．3 井架支撐盒的改進(jìn)46-47
• 第5章 車架輕量化研究的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法47-57
• 5．1 輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型47
• 5．2 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的分類47-50
• 5．2．1 截面尺寸優(yōu)化47-48
• 5．2．2 形狀優(yōu)化48-49
• 5．2．2．1 桿系結(jié)構(gòu)的形狀優(yōu)化48
• 5．2．2．2 連續(xù)結(jié)構(gòu)的形狀優(yōu)化48-49
• 5．2．3 拓?fù)鋬?yōu)化49-50
• 5．2．3．1 離散結(jié)構(gòu)的拓?fù)鋬?yōu)化49
• 5．2．3．2 連續(xù)結(jié)構(gòu)的形狀優(yōu)化49-50
• 5．3 優(yōu)化算法50-57
• 5．3．1 最優(yōu)準(zhǔn)則法50-51
• 5．3．2 數(shù)學(xué)規(guī)劃法51-54
• 5．3．2．1 隨機(jī)試驗(yàn)法51-52
• 5．3．2．2 牛頓法及阻尼牛頓法52
• 5．3．2．3 共軛方向法52-53
• 5．3．2．4 罰函數(shù)法53-54
• 5．3．2．5 增廣拉格朗日乘子法54
• 5．3．3 仿生學(xué)方法54-55
• 5．3．3．1 遺傳算法55
• 5．3．3．2 模擬退火法55
• 5．3．3．3 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法55
• 5．3．4 優(yōu)化算法的選擇55-57
• 第6章 車架輕量化設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)57-68
• 6．1 ANSYS軟件中優(yōu)化設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)方案57-58
• 6．1．1 Design Opt優(yōu)化模塊57-58
• 6．1．2 DesignXplorer VT模塊58
• 6．1．3 Topological Opt模塊58
• 6．2 車架尺寸優(yōu)化設(shè)計(jì)過程58-61
• 6．2．1 設(shè)計(jì)變量的選擇58-59
• 6．2．2 狀態(tài)變量的選擇59
• 6．2．3 目標(biāo)函數(shù)的選擇59
• 6．2．4 優(yōu)化方法的選擇59-60
• 6．2．5 尺寸優(yōu)化結(jié)果60-61
• 6．3 車架拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)過程61-68
• 6．3．1 基結(jié)構(gòu)的確定62
• 6．3．2 拓?fù)鋬?yōu)化策略62-63
• 6．3．3 優(yōu)化方法的選擇63
• 6．3．4 拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果63-65
• 6．3．5 后續(xù)尺寸優(yōu)化65-68
• 第7章 總結(jié)與展望68-70
• 7．1 論文總結(jié)68-69
• 7．2 研究展望69-70
• 參考文獻(xiàn)70-74
• 研究論文情況74-75
• 致謝75

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前6條

1 盧立富;岳玲;黃雪濤;;基于Hypermesh的車架結(jié)構(gòu)模態(tài)分析[J];電腦知識(shí)與技術(shù);2008年12期

2 張子強(qiáng);唐學(xué)軍;阮競(jìng)蘭;陳藝;;有限元法在液壓翻板平臺(tái)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析中的應(yīng)用[J];糧食流通技術(shù);2011年05期

3 司景萍;田鳳霞;韓璐;萬方軍;陳有余;;有限元法在自卸車副車架強(qiáng)度分析中的應(yīng)用[J];煤礦機(jī)械;2010年08期

4 周成軍;沈嶸楓;周新年;吳傳宇;;電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)輕量化研究進(jìn)展[J];林業(yè)機(jī)械與木工設(shè)備;2012年11期

5 張蕾;王偉;;基于有限元法的自卸車車架分析[J];公路與汽運(yùn);2011年03期

6 韓璐;司景萍;李臣;;基于ANSYS軟件的車架設(shè)計(jì)研究綜述[J];專用汽車;2008年03期

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 李響;承載夾層復(fù)合材料的輕量化設(shè)計(jì)方法及其應(yīng)用研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 秦秀文;三輪汽車聯(lián)體后橋箱體的改進(jìn)設(shè)計(jì)[D];吉林大學(xué);2011年

2 高娟;汽車變速器箱體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)[D];吉林大學(xué);2011年

3 辛天佐;輕量化LNG罐車的強(qiáng)度分析與疲勞研究[D];南京理工大學(xué);2012年

4 胡偉;基于CAE的船舶起重機(jī)塔體結(jié)構(gòu)優(yōu)化與可靠性研究[D];武漢理工大學(xué);2006年

5 殷小霖;基于有限元法的車架輕量化設(shè)計(jì)[D];武漢理工大學(xué);2007年

6 張子春;復(fù)合材料商用車車架的CAD/CAE研究[D];武漢理工大學(xué);2007年

7 成耀龍;大客車車身骨架結(jié)構(gòu)輕量化研究[D];武漢理工大學(xué);2007年

8 李秀敏;基于VC平臺(tái)的甲板起重機(jī)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)系統(tǒng)的研究[D];武漢理工大學(xué);2007年

9 孫海霞;前排料攪拌車車架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元分析[D];青島大學(xué);2007年

10 巢媛;重型貨車車架結(jié)構(gòu)的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)[D];重慶大學(xué);2007年

  本文關(guān)鍵詞：重型特種車車架強(qiáng)度分析及其輕量化問題研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。