發(fā)布時(shí)間：2017-04-09 19:13

  本文關(guān)鍵詞：液壓混合動(dòng)力汽車能量回收制動(dòng)系統(tǒng)的研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 隨著汽車保有量的不斷增加、石油資源的日益枯竭及自然環(huán)境的不斷惡化,人們急切的需要一種既節(jié)能又環(huán)保的新型交通工具。于是,帶有能量回收制動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車應(yīng)運(yùn)而生。但是傳統(tǒng)的電混合動(dòng)力汽車由于其能量回收制動(dòng)系統(tǒng)中儲(chǔ)能元件及能量轉(zhuǎn)化形式的限制,使其無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)迅速而有效的回收汽車制動(dòng)所帶來的巨大動(dòng)能,這使得傳統(tǒng)電儲(chǔ)能式能量回收制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)能量回收的效率較低。尤其是在城市工況下,汽車需要頻繁啟動(dòng)、制動(dòng),這種劣勢(shì)體現(xiàn)的更加明顯。 正是在上述情況下,液壓混合動(dòng)力汽車以其蓄能器功率密度高且能量轉(zhuǎn)換速度快等優(yōu)點(diǎn)而越來越受到各國(guó)政府及研究機(jī)構(gòu)的重視。而其能量回收制動(dòng)技術(shù)更是液壓混合動(dòng)力技術(shù)能否在生產(chǎn)實(shí)踐中得以應(yīng)用的關(guān)鍵。 本文以液壓混合動(dòng)力汽車能量回收制動(dòng)系統(tǒng)為研究對(duì)象,文章圍繞結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能量回收效率高、制動(dòng)效果好這一主線,并結(jié)合二次調(diào)節(jié)元件的控制特點(diǎn),對(duì)液壓混合動(dòng)力汽車能量回收制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行研究。然后在此基礎(chǔ)上結(jié)合汽車原始制動(dòng)系統(tǒng),分析建立能量回收制動(dòng)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型。最后通過該數(shù)學(xué)模型研究整個(gè)能量回收制動(dòng)系統(tǒng)的控制器,并仿真分析其性能。 文章采用對(duì)比論證提出問題、理論計(jì)算分析問題、仿真研究解決問題的思路對(duì)液壓混合動(dòng)力汽車能量回收制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行研究,并解決了以下難題:①本文通過詳細(xì)分析建立了液壓混合動(dòng)力汽車能量回收制動(dòng)系統(tǒng)(即液壓儲(chǔ)能式能量回收制動(dòng)系統(tǒng))數(shù)學(xué)模型;②將制動(dòng)踏板狀態(tài)作為控制參量引入系統(tǒng),對(duì)汽車制動(dòng)時(shí)車速進(jìn)行控制,從而達(dá)到了良好結(jié)合汽車原始制動(dòng)系統(tǒng)的目的,并且適應(yīng)了駕駛員的駕駛習(xí)慣;③分析了模糊免疫PID控制的特點(diǎn),研究了能量回收制動(dòng)系統(tǒng)的控制策略及控制器結(jié)構(gòu),最后通過對(duì)比仿真論證了該系統(tǒng)及控制器的優(yōu)越性。 本文的研究為液壓混合動(dòng)力汽車能量回收制動(dòng)技術(shù)提供理論依據(jù),對(duì)使液壓混合動(dòng)力汽車能夠早日運(yùn)用于人們的日常交通具有重要意義。
【關(guān)鍵詞】：液壓混合動(dòng)力 能量回收制動(dòng) 二次調(diào)節(jié) 模糊免疫PID
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：U463.521
【目錄】：

• 提要4-8
• 第1章 緒論8-22
• 1.1 本課題的研究背景及目的意義8-10
• 1.1.1 研究背景8-9
• 1.1.2 研究的目的及意義9-10
• 1.2 能量回收制動(dòng)系統(tǒng)概述10-18
• 1.2.1 能量回收制動(dòng)系統(tǒng)的原理11-13
• 1.2.2 能量回收制動(dòng)系統(tǒng)的分類13-18
• 1.3 液壓儲(chǔ)能式能量回收制動(dòng)技術(shù)研究的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀18-20
• 1.3.1 液壓儲(chǔ)能式能量回收制動(dòng)技術(shù)研究的國(guó)外現(xiàn)狀18-19
• 1.3.2 液壓儲(chǔ)能式能量回收制動(dòng)技術(shù)研究的國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀19-20
• 1.4 本文研究的主要內(nèi)容及方法20-21
• 1.5 本章小結(jié)21-22
• 第2章 液壓混合動(dòng)力汽車能量回收制動(dòng)系統(tǒng)的分析研究22-38
• 2.1 液壓儲(chǔ)能式能量回收制動(dòng)系統(tǒng)概述22-26
• 2.1.1 液壓儲(chǔ)能式能量回收制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)與其存在的問題22-24
• 2.1.2 液壓儲(chǔ)能式能量回收制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則24-26
• 2.2 液壓儲(chǔ)能式能量回收制動(dòng)系統(tǒng)的分類及本項(xiàng)目方案的選用26-31
• 2.2.1 串聯(lián)式能量回收制動(dòng)系統(tǒng)26-28
• 2.2.2 并聯(lián)式能量回收制動(dòng)系統(tǒng)28-29
• 2.2.3 混聯(lián)式能量回收制動(dòng)系統(tǒng)29-30
• 2.2.4 本項(xiàng)目方案的選用30-31
• 2.3 本項(xiàng)目中能量回收制動(dòng)系統(tǒng)的工作過程原理31-34
• 2.4 實(shí)現(xiàn)液壓儲(chǔ)能式能量回收制動(dòng)的關(guān)鍵技術(shù)34-37
• 2.4.1 二次調(diào)節(jié)靜液技術(shù)的特點(diǎn)34-36
• 2.4.2 能量回收制動(dòng)系統(tǒng)中二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作原理36-37
• 2.5 本章小結(jié)37-38
• 第3章 液壓混合動(dòng)力汽車能量回收制動(dòng)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的研究38-54
• 3.1 伺服比例閥控缸系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型39-41
• 3.2 能量回收制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力矩的控制模型41-43
• 3.3 能量回收制動(dòng)時(shí)車速的控制模型43-45
• 3.4 能量回收制動(dòng)時(shí)能量回收制動(dòng)系統(tǒng)壓力的研究45-47
• 3.5 能量回收制動(dòng)系統(tǒng)的控制模型47-53
• 3.5.1 能量回收制動(dòng)時(shí)能量回收制動(dòng)系統(tǒng)的控制模型48-49
• 3.5.2 緊急制動(dòng)時(shí)能量回收制動(dòng)系統(tǒng)的控制模型49-53
• 3.6 本章小結(jié)53-54
• 第4章 液壓混合動(dòng)力汽車能量回收制動(dòng)系統(tǒng)控制器的研究54-70
• 4.1 能量回收制動(dòng)系統(tǒng)控制器結(jié)構(gòu)的研究54-56
• 4.2 工程中常用的控制策略56-61
• 4.2.1 PID 控制56-58
• 4.2.2 模糊控制58-60
• 4.2.3 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制60-61
• 4.3 能量回收制動(dòng)控制模塊的研究61-69
• 4.3.1 能量回收制動(dòng)控制模塊控制策略的研究62-68
• 4.3.2 能量回收制動(dòng)控制模塊結(jié)構(gòu)的研究68-69
• 4.4 本章小結(jié)69-70
• 第5章 液壓混合動(dòng)力汽車能量回收制動(dòng)系統(tǒng)及其控制器的仿真分析70-77
• 5.1 液壓儲(chǔ)能式能量回收制動(dòng)系統(tǒng)的仿真分析70-74
• 5.2 液壓儲(chǔ)能式能量回收制動(dòng)系統(tǒng)控制器性能的仿真分析74-76
• 5.3 本章小結(jié)76-77
• 第6章 全文總結(jié)與展望77-79
• 6.1 全文總結(jié)77-78
• 6.2 展望78-79
• 致謝79-80
• 參考文獻(xiàn)80-84
• 摘要84-86
• ABSTRACT86-87

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  本文關(guān)鍵詞：液壓混合動(dòng)力汽車能量回收制動(dòng)系統(tǒng)的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：295935