本文關鍵詞：基于實際行駛工況的混合動力公交車控制策略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：混合動力公交車良好的經(jīng)濟性與低排放性已被人們接受，混合動力公交車控制策略作為提高整車經(jīng)濟性和排放性的重要手段已經(jīng)成為研究熱點�？刂撇呗缘淖饔檬�，在滿足整車動力性的前提下，根據(jù)車輛功率需求以及行駛工況，將發(fā)動機、電機等部件的工作點控制在高效區(qū)，達到提高經(jīng)濟性和減少排放的目標。因為控制策略并不具有普遍適用性，針對不同車型和不同行駛工況，應該選擇適用的控制策略以及合適的控制參數(shù). 論文結合某實際項目，以并聯(lián)式“氣—電”混合動力公交車為研究對象，基于實際行駛工況對控制策略展開研究。本文主要研究內容主要包括： （1）介紹課題來源與研究意義，混合動力公交車控制策略發(fā)展現(xiàn)狀，提出本文的基本研究思路和主要研究內容。 （2）對混合動力公交車實際行駛工況統(tǒng)計分析。介紹行駛工況的概念、分類及發(fā)展現(xiàn)狀，分析公交車行駛工況的特點，對本文研究對象并聯(lián)式“氣—電”混合動力公交車的行駛工況數(shù)據(jù)進行采集和分析，，并選出三種具有代表性工況，為后面控制策略的建立和整車經(jīng)濟性仿真提供依據(jù)。 （3）建立混合動力公交車仿真模型。依據(jù)本文研究對象并聯(lián)式“氣—電”混合動力公交車動力總成構型，建立CRUISE整車模型。根據(jù)建模原則同時考慮公交車實際行駛工況，在MATLAB/SIMULINK環(huán)境下建立整車控制策略模型。 （4）對基于邏輯門限值算法的轉矩分配控制策略進行研究。以發(fā)動機轉矩和電池SOC值為控制對象，提出四種基于邏輯門限值算法的轉矩分配控制策略：調節(jié)發(fā)動機工作點調節(jié)電池SOC值，調節(jié)發(fā)動機工作點限制電池SOC值，限制發(fā)動機工作點調節(jié)電池SOC值，限制發(fā)動機工作點限制電池SOC值，仿真結果表明限制發(fā)動機工作點限制電池SOC值轉矩分配控制策略在維持電池SOC平衡的情況下，經(jīng)濟性較好。 （5）對基于瞬時優(yōu)化算法的轉矩分配控制策略進行研究。介紹瞬時等效燃油消耗的含義，建立瞬時等效燃油消耗的目標函數(shù)，接著根據(jù)目標函數(shù)建立SIMULINK模型，整合到整車控制策略中，對三種代表性工況進行仿真，求解當前時刻最佳的發(fā)動機轉矩和電機轉矩，并建立發(fā)動機轉矩輸出命令表，將其與邏輯門限值轉矩分配控制策略相結合得出優(yōu)化后的轉矩分配控制策略。仿真結果表明優(yōu)化后的轉矩分配控制策略，與邏輯門限值轉矩分配控制策略相比，在較好地維持電池SOC值平衡的同時，能夠進一步降低氣耗，同時計算時長較瞬時優(yōu)化算法明顯縮短。
【關鍵詞】：并聯(lián)混合動力公交車 行駛工況 轉矩分配控制策略 邏輯門限值 瞬時優(yōu)化
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2012
【分類號】：U469.7
【目錄】：

• 摘要5-7
• ABSTRACT7-13
• 第1章 緒論13-21
• 1.1 課題研究來源與研究意義13-14
• 1.2 混合動力公交車控制策略發(fā)展現(xiàn)狀14-18
• 1.2.1 基于規(guī)則的邏輯門限控制策略16
• 1.2.2 瞬時優(yōu)化控制策略16-17
• 1.2.3 智能控制策略17
• 1.2.4 全局最優(yōu)控制策略17-18
• 1.3 本文基本思路和主要研究內容18-21
• 第2章 混合動力公交車實際行駛工況統(tǒng)計分析21-39
• 2.1 引言21
• 2.2 行駛工況分類21-22
• 2.3 行駛工況的研究現(xiàn)狀22-24
• 2.4 公交車行駛工況特點24
• 2.5 數(shù)據(jù)采集具體方案設計24-28
• 2.5.1 數(shù)據(jù)采集參數(shù)25-26
• 2.5.2 數(shù)據(jù)采集設備26-27
• 2.5.3 行車路線選擇27-28
• 2.5.4 數(shù)據(jù)采集時間28
• 2.6 數(shù)據(jù)整理28-30
• 2.7 實際行駛工況分析30-36
• 2.7.1 發(fā)動機工作點分析32-33
• 2.7.2 電機工作點分析33-35
• 2.7.3 電池 SOC 值變化趨勢分析35-36
• 2.8 本章小結36-39
• 第3章 混合動力公交車控制策略建立39-69
• 3.1 引言39
• 3.2 混合動力公交車整車控制策略建立39-44
• 3.2.1 典型行駛工況與基本行駛模式分析39-41
• 3.2.2 具體工作模式劃分41-42
• 3.2.3 控制策略平臺建立42-44
• 3.3 基于邏輯門限值算法的四種轉矩分配控制策略44-55
• 3.3.1 關鍵門限值的確定46-47
• 3.3.2 調節(jié)發(fā)動機工作點調節(jié)電池 SOC 值47-49
• 3.3.3 調節(jié)發(fā)動機工作點限制電池 SOC 值49-51
• 3.3.4 限制發(fā)動機工作點調節(jié)電池 SOC 值51-53
• 3.3.5 限制發(fā)動機工作點限制電池 SOC 值53-55
• 3.4 轉矩分配控制策略 SIMULINK 模型建立55-57
• 3.5 基于 CRUISE 軟件的混合動力公交車整車模型建立57-58
• 3.6 仿真結果分析58-67
• 3.7 本章小結67-69
• 第4章 基于瞬時優(yōu)化算法的轉矩分配控制策略優(yōu)化69-103
• 4.1 引言69-70
• 4.2 基于瞬時優(yōu)化算法的轉矩分配控制策略70-86
• 4.2.1 瞬時等效燃油消耗70-71
• 4.2.2 瞬時等效燃油消耗的計算71-80
• 4.2.3 電池電量維持方法80-82
• 4.2.4 再生制動回收能量與滑行充電能量的修正82-84
• 4.2.5 瞬時等效燃油消耗量的目標函數(shù)84-85
• 4.2.6 瞬時等效燃油消耗量的目標函數(shù)最優(yōu)值求解85-86
• 4.3 瞬時優(yōu)化算法轉矩分配 SIMULINK 模型建立86-91
• 4.4 瞬時優(yōu)化算法轉矩分配控制策略仿真結果分析91-93
• 4.5 轉矩分配控制策略優(yōu)化93-101
• 4.6 本章小結101-103
• 第5章 全文總結103-105
• 5.1 全文總結103-104
• 5.2 論文創(chuàng)新點104
• 5.3 研究展望104-105
• 參考文獻105-113
• 作者簡介及攻讀碩士期間的科研成果113-115
• 致謝115

【引證文獻】

中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 鄭雪;隨機行駛工況下的并聯(lián)混合動力汽車控制策略研究[D];南京理工大學;2013年

2 王浩;并聯(lián)混合動力客車驅動模式切換扭矩協(xié)調控制算法研究[D];吉林大學;2013年

3 侯勇國;混合動力汽車動力總成耐久性試驗方法研究[D];吉林大學;2013年

4 袁素粉;城市車輛行駛工況的研究及傳動系統(tǒng)的優(yōu)化匹配[D];武漢理工大學;2013年

  本文關鍵詞：基于實際行駛工況的混合動力公交車控制策略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：268210