本文關(guān)鍵詞：汽車零部件物流企業(yè)戰(zhàn)略模式研究及應(yīng)用，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展對汽車物流的技術(shù)水平、設(shè)施設(shè)備、運作模式和管理理念都提出了新的要求。汽車零部件物流作為汽車物流中操作最復(fù)雜、時間要求最準(zhǔn)確、質(zhì)量要求最高的活動,密切參與汽車制造企業(yè)的生產(chǎn),高度配合生產(chǎn)流程和作業(yè)計劃,保障了零部件的采購與供應(yīng),同時也關(guān)乎制造企業(yè)的核心競爭力。然而,我國的汽車零部件物流起步較晚,多數(shù)企業(yè)是從大型汽車制造企業(yè)中分離而來,存在過于依賴主機廠,社會化程度不高的問題,同時內(nèi)部還面臨著物流成本高、作業(yè)效率低、資源利用率低等難題。論文針對上述問題,以成都一汽國際物流有限公司(以下簡稱“一汽國際物流”)為案例對象,從以下三個方面開展了研究。首先,論文分析了現(xiàn)有的主要汽車物流模式。通過對國內(nèi)六大汽車產(chǎn)業(yè)集群和國外歐美日地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷情況、代表企業(yè)、主要產(chǎn)品和發(fā)展特點的分析,總結(jié)國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特征。分析上汽、廣汽、東風(fēng)、長安等汽車集團在內(nèi)的18家汽車制造企業(yè)的物流外包情況,對自營、外包第三方、供應(yīng)商管理物流等模式的優(yōu)缺點進行研究。其次,論文通過充分的調(diào)研和實踐,整理分析了一汽國際物流的發(fā)展環(huán)境與業(yè)務(wù)現(xiàn)狀。發(fā)展環(huán)境方面對企業(yè)所在地龍泉驛區(qū)的汽車制造企業(yè)、汽車商貿(mào)企業(yè)以及汽車物流企業(yè)進行分析,研究一汽國際物流的潛在客戶與競合關(guān)系。業(yè)務(wù)現(xiàn)狀方面,對一汽國際物流的整體業(yè)務(wù)流程以及主要的外協(xié)件、CKD件作業(yè)和配送業(yè)務(wù)進行了描述,總結(jié)歸納了企業(yè)的業(yè)務(wù)與特征,并提出物流模式優(yōu)化的大致方向。然后,論文提出了橫向和縱向的一體化物流模式優(yōu)化方案。橫向一體化結(jié)合潛在客戶的情況,通過風(fēng)險分析和評估,拓展現(xiàn)有業(yè)務(wù)以及開展增值服務(wù),擴大企業(yè)的規(guī)模,降低對一汽大眾主機廠的依賴,提高社會化的程度,以利于汽車零部件企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展�？v向一體化通過業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、信息系統(tǒng)構(gòu)架以及資源配置優(yōu)化,使汽車零部件企業(yè)延伸上下游供應(yīng)鏈,實現(xiàn)零部件入廠、集貨與備件物流的一體化。最后,提出了企業(yè)在汽車零部件物流模式優(yōu)化的實施過程中,應(yīng)當(dāng)遵循的分階段推進方案以及在組織、人才上應(yīng)當(dāng)給予的保障措施。
【關(guān)鍵詞】：汽車零部件 入廠物流 供應(yīng)鏈一體化
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F426.471;F252
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-12
• 第1章 緒論12-20
• 1.1 研究背景和意義12-14
• 1.1.1 研究背景12-13
• 1.1.2 研究意義13-14
• 1.2 國內(nèi)外研究綜述14-18
• 1.3 研究內(nèi)容和技術(shù)路線18-20
• 第2章 汽車零部件物流相關(guān)理論與方法20-33
• 2.1 面向供應(yīng)鏈的汽車物流一體化20-26
• 2.1.1 基本概念20-23
• 2.1.2 主要模式23-26
• 2.2 物流一體化中業(yè)務(wù)風(fēng)險評估方法26-33
• 2.2.1 業(yè)務(wù)風(fēng)險分析27-28
• 2.2.2 業(yè)務(wù)風(fēng)險量化28-32
• 2.2.3 橫向一體化決策32-33
• 第3章 國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)與汽車物流模式33-51
• 3.1 國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及趨勢33-40
• 3.1.1 國內(nèi)六大汽車產(chǎn)業(yè)集群33-36
• 3.1.2 國外歐美日汽車產(chǎn)業(yè)36-40
• 3.2 汽車制造企業(yè)物流模式40-45
• 3.2.1 主要物流模式分類40-41
• 3.2.2 典型汽車企業(yè)的物流模式41-45
• 3.3 零部件物流運作模式45-51
• 3.3.1 主要汽車物流企業(yè)45-47
• 3.3.2 零部件物流模式47-51
• 第4章 一汽國際物流發(fā)展現(xiàn)狀及物流戰(zhàn)略51-69
• 4.1 發(fā)展環(huán)境分析51-56
• 4.1.1 龍泉驛區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)51-52
• 4.1.2 龍泉驛區(qū)汽車物流產(chǎn)業(yè)52-56
• 4.2 業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析56-64
• 4.2.1 外協(xié)件業(yè)務(wù)57-61
• 4.2.2 CKD件業(yè)務(wù)61-64
• 4.2.3 取貨業(yè)務(wù)64
• 4.3 客戶市場分析64-65
• 4.4 業(yè)務(wù)特征分析65-67
• 4.5 戰(zhàn)略模式67-69
• 4.5.1 SWOT分析67
• 4.5.2 戰(zhàn)略定位67-68
• 4.5.3 實現(xiàn)手段68-69
• 第5章 縱向一體化模式69-75
• 5.1 物流服務(wù)體系69
• 5.2 業(yè)務(wù)流程優(yōu)化69-72
• 5.3 信息系統(tǒng)構(gòu)建72-73
• 5.4 資源配置優(yōu)化73-74
• 5.5 小結(jié)74-75
• 第6章 橫向一體化模式75-89
• 6.1 橫向一體化的必要性和可行性分析75-76
• 6.1.1 必要性分析75
• 6.1.2 可行性分析75-76
• 6.2 基本原則和基本思路76-77
• 6.2.1 基本原則76
• 6.2.2 基本思路76-77
• 6.3 內(nèi)部作業(yè)模式優(yōu)化77-78
• 6.4 險評估和業(yè)務(wù)拓展78-88
• 6.4.1 橫向一體化業(yè)務(wù)風(fēng)險評估78-79
• 6.4.2 高風(fēng)險收益業(yè)務(wù)分析79-86
• 6.4.3 中等風(fēng)險收益業(yè)務(wù)分析86-88
• 6.5 小結(jié)88-89
• 第7章 實施建議與措施89-92
• 7.1 實施計劃89-90
• 7.2 保障措施90-92
• 結(jié)論與展望92-93
• 致謝93-94
• 參考文獻94-96

【參考文獻】

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  本文關(guān)鍵詞：汽車零部件物流企業(yè)戰(zhàn)略模式研究及應(yīng)用，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：265464