本文關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車再生制動(dòng)控制策略與仿真研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：汽車誕生一百多年以來,現(xiàn)在已經(jīng)成為最為普及的交通工具,在人們?nèi)粘Ｉ钪姓紦?jù)著重要的地位。但是隨著全世界汽車產(chǎn)量和保有量的不斷增加,汽車工業(yè)對石油等化石能源的依賴和造成的環(huán)境破壞,也已經(jīng)引起人們的重視。另外,據(jù)報(bào)道以目前世界已經(jīng)探明的石油儲量和年消費(fèi)量來計(jì)算,石油資源將會在30-40年后枯竭。我國的汽車工業(yè)目前面臨的是環(huán)保和節(jié)能的雙重壓力。電動(dòng)汽車可以部分或者全部的利用電能進(jìn)行驅(qū)動(dòng),而電能可以通過其它形式的能量獲得。汽車的制動(dòng)能量進(jìn)行回收利用,可以提高汽車能量的利用率,它也是當(dāng)今電動(dòng)汽車技術(shù)探索的熱點(diǎn)問題。 本文闡述了汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)工作的基本原理,并對汽車在再生制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力和能量轉(zhuǎn)換過程進(jìn)行了分析,提出了再生制動(dòng)系統(tǒng)的控制策略,以國產(chǎn)某型號的純電動(dòng)汽車為研究對象,提出了汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)的控制策略；然后運(yùn)用Matlab/Simulink軟件和Advisor軟件建立純電動(dòng)汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)的仿真模型。在ECE工況與1015工況下對純電動(dòng)汽車的再生制動(dòng)控制過程進(jìn)行了仿真分析,依據(jù)種評價(jià)指標(biāo)對汽車再生制動(dòng)的控制策略的仿真結(jié)果進(jìn)行評判,最后依據(jù)評判結(jié)果提出了新的改進(jìn)方案,有效的增加了汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)能量的回收效率
【關(guān)鍵詞】：純電動(dòng)汽車 再生制動(dòng)系統(tǒng) 控制策略 仿真
【學(xué)位授予單位】：南京理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：U469.72
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 1 緒論10-16
• 1.1 課題意義及背景10-11
• 1.2 國內(nèi)外電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀11-14
• 1.2.1 國外的發(fā)展現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀13-14
• 1.3 國內(nèi)外再生制動(dòng)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3.1 國外的研究現(xiàn)狀14
• 1.3.2 國內(nèi)的研究現(xiàn)狀14-15
• 1.4 本文主要研究內(nèi)容15-16
• 2 純電動(dòng)汽車再生制動(dòng)的基本原理16-30
• 2.1 純電動(dòng)汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)的基本原理16-19
• 2.2 再生制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能量分析19-22
• 2.2.1 電動(dòng)汽車制動(dòng)過程的能量轉(zhuǎn)換19-20
• 2.2.2 汽車制動(dòng)能量的傳遞過程20-22
• 2.3 再生制動(dòng)系統(tǒng)的儲能方式22-24
• 2.3.1 電儲能式再生制動(dòng)系統(tǒng)23
• 2.3.2 液壓式再生制動(dòng)系統(tǒng)23-24
• 2.3.3 飛輪式再生制動(dòng)系統(tǒng)24
• 2.4 電儲能裝置24-26
• 2.5 電動(dòng)汽車制動(dòng)過程中的力學(xué)分析26-29
• 2.5.1 制動(dòng)時(shí)車輪受力26
• 2.5.2 地面對前、后車輪的法向反作用力26-28
• 2.5.3 理想的汽車前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線28-29
• 2.6 本章小結(jié)29-30
• 3 電動(dòng)汽車再生制動(dòng)控制策略的研究30-42
• 3.1 汽車在前輪和后輪上的制動(dòng)功率和制動(dòng)能量31-33
• 3.2 典型的再生制動(dòng)控制理論33-39
• 3.2.1 理想制動(dòng)力分配控制策略34-36
• 3.2.2 最佳制動(dòng)能量回收控制策略36-38
• 3.2.3 并聯(lián)再生制動(dòng)控制策略38-39
• 3.3 制動(dòng)能量多過程知覺度回饋策略39-41
• 3.4 本章小結(jié)41-42
• 4 純電動(dòng)汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)仿真分析42-65
• 4.1 電動(dòng)汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)的建模42-54
• 4.1.1 汽車動(dòng)力學(xué)模塊42-44
• 4.1.2 變速器模塊44-45
• 4.1.3 電機(jī)模型45-46
• 4.1.4 電池模型46-52
• 4.1.5 控制策略模型52-54
• 4.2 再生制動(dòng)系統(tǒng)仿真工況及評價(jià)指標(biāo)的選擇54-56
• 4.3 常規(guī)制動(dòng)工況下的仿真分析56-61
• 4.3.1 汽車在初始車速為30公里/小時(shí)下的仿真結(jié)果56-58
• 4.3.2 汽車初始車速在50公里/小時(shí)情況下的仿真結(jié)果58-59
• 4.3.3 初始車速為80公里/小時(shí)制動(dòng)時(shí)的仿真結(jié)果59-60
• 4.3.4 汽車常規(guī)制動(dòng)工況仿真結(jié)果分析60-61
• 4.4 循環(huán)工況下的仿真結(jié)果與分析61-64
• 4.4.1 ECE工況下并聯(lián)再生制動(dòng)策略仿真結(jié)果61
• 4.4.2 1015循環(huán)工況下并聯(lián)再生制動(dòng)策略仿真結(jié)果61-62
• 4.4.3 兩種工況并聯(lián)再生制動(dòng)控制策略的分析與改進(jìn)62-64
• 4.5 本章小結(jié)64-65
• 5 結(jié)論65-66
• 攻讀學(xué)位期間獲獎(jiǎng)和發(fā)表論文情況66-67
• 致謝67-68
• 參考文獻(xiàn)68-69

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本文編號：257748