發(fā)布時間：2025-05-11 06:35

　　隨著我國鐵路網(wǎng)、高速列車的不斷發(fā)展和進步,鐵路已然成為人們出行的首選方式,也是我國發(fā)展的重點領(lǐng)域,在追求高速列車快速和輕量化的今天,對于車內(nèi)噪聲水平的要求也越來越高,這就導(dǎo)致車廂內(nèi)噪聲水平的控制顯得更加艱難。目前所運營的400車型在350km/h下運行時,車內(nèi)噪聲水平基本可以滿足國標(biāo)要求,但是在更高速度下運行時,車內(nèi)噪聲水平就會超過限值要求。所以為了減少產(chǎn)品開發(fā)時間,提高產(chǎn)品設(shè)計效率,通過仿真建模分析手段對現(xiàn)有車型進行車體聲學(xué)性能提升,使其適應(yīng)更高速度下運行條件,顯得十分經(jīng)濟和關(guān)鍵。文中通過統(tǒng)計能量分析理論建立了高速列車頭車隔聲量模型、精細模型,完成了頭車各隔聲量指標(biāo)的重新分配,使其滿足400km/h速度下車內(nèi)噪聲水平的要求,并利用精細模型對400km/h速度下車內(nèi)噪聲進行了預(yù)測。首先對現(xiàn)有車型進行了隔聲量測試,得到車體頂板、側(cè)墻、地板等主要區(qū)域的隔聲量特性,通過測試聲能量在車內(nèi)空間損耗的時間,求得了車內(nèi)空間的聲損耗因子。對實際線路測試得到的300km/h、330km/h、350km/h、370km/h速度下車外激勵源數(shù)據(jù)進行分析,利用多項式擬合外推出400km/h下外部激勵源。其次依據(jù)...

【文章頁數(shù)】：105 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－２混合系統(tǒng)劃分圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｈｙｂｒｉｄ?ｓｙｓｔｅｍ?ｐａｒｔｉｔｉｏｎｉｎｇ?ｄｉａｇｒａｍ??

頻段的有限元法（Ｆｉｎｉｔｅ?ｅｌｅｍｅｎｔ?ｍｅｔｈｏｄ）和高頻段的統(tǒng)計能量分析方法相互結(jié)合起??來的一種混合求解方法。利用混合ＦＥ－ＳＥＡ法分析時，系統(tǒng)依據(jù)動態(tài)特性劃分為不??同子系統(tǒng)，包含確定性子系統(tǒng)和隨機性子系統(tǒng)，如圖２－２所示，對于確定性子系統(tǒng)??可以利用ＦＥ法對其整體....

圖２－３混合系統(tǒng)的簡化??Ｆｉｇｕｒｅ?２－３?Ｓｉｍｐｌｉｆｉｃａｔｉｏｎ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｈｙｂｒｉｄ?ｓｙｓｔｅｍ??

可以看做是混響場的能量向外傳遞，以混響載荷的形式傳遞到確定性子??系統(tǒng)中，可以將待分析的混合系統(tǒng)等效為ＦＥ子系統(tǒng)和施加到其邊界上的激勵（包??括“直達場激勵”與“混響場激勵”）［５８］，具體示意如下圖２－３，這一部分能量通過??直接場動剛度陣對確定性子系統(tǒng)的影響來體現(xiàn)。??丨＿睡....

圖２－４簡單聲腔板耦合系統(tǒng)??Ｆｉｇｕｒｅ?２－４?Ｓｉｍｐｌｅ?ｃａｖｉｔｙ?ａｎｄ?ｐｌａｔｅ?ｃｏｕｐｌｉｎｇ?ｓｙｓｔｅｍ??

聲腔的噪聲主要是由車體板材輻射傳入到車內(nèi)，在車內(nèi)聲學(xué)環(huán)境分析中較多的是??聲腔和板類結(jié)構(gòu)之間的耦合關(guān)系，因此下面給出聲腔子系統(tǒng)和板子系統(tǒng)之間的能??量有限元分析，子系統(tǒng)示意圖如下圖２－４所示。??Ｖ??３??聲腔單元?＾?＾??１??板單元??蠢）＿－ｙ?７??６?２?２??圖２....

圖２－５雙混響實驗室法??Ｆｉｇｕｒｅ?２－５?Ｄｏｕｂｌｅ?ｒｅｖｅｒｂ?ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ?ｍｅｔｈｏｄ??

當(dāng)把混響室作為接受室時，即為混響室一混響室法，在聲源發(fā)生室內(nèi)布置聲傳??感器，在接受室里，布置聲壓傳感器或聲強傳感器，用來測試透射的聲能量，具體??布置示意圖如下圖２－５所示。??聲源室?｜?接受室??（混響室）?ＩＩ?（混響室）??傳聲器：?傳聲器??聲源（￥、?Ｃ??ＩＱ件?....

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