隨著西部山區(qū)鐵路的建設(shè),越來越多的鐵路高邊坡治理難題隨之出現(xiàn)。以某鐵路高邊坡工程為依托,結(jié)合現(xiàn)場工程實地監(jiān)測數(shù)據(jù),采用不同參數(shù)組合與數(shù)值模擬計算模型相結(jié)合的研究方法,進行鐵路高邊坡巖土體力學參數(shù)反演分析及后期鐵路高邊坡穩(wěn)定性預測。以現(xiàn)場實際布設(shè)測斜管所測高邊坡地表及深部多點水平位移值為評價指標,對巖土體參數(shù)進行組合計算;繪制不同參數(shù)組合及實際監(jiān)測所得水平位移隨深度變化曲線,定義曲線擬合度并得出與位移監(jiān)測曲線最擬合參數(shù)組,以此來確定最優(yōu)參數(shù)取值。通過優(yōu)選所得參數(shù)對鐵路高邊坡-雙排抗滑樁-隧道體系進行不利工況正演計算,針對后期可能發(fā)生破壞變形區(qū)域進行分析,并對鐵路高邊坡進行長期穩(wěn)定性預測。研究結(jié)果表明:邊坡土體最大位移位于前排抗滑樁樁后、右線隧道襯砌上方區(qū)域,位移以水平向為主,最大位移值為528.367mm;邊坡下滑力主要由前排抗滑樁承擔,兩排抗滑樁樁身均未出現(xiàn)應(yīng)力激增與突變,說明鐵路高邊坡在后期可能出現(xiàn)不利工況下沒有沿滑面整體滑動趨勢,鐵路高邊坡體系整體穩(wěn)定性良好。

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【部分圖文】：

圖1 巖堆邊坡地貌

該鐵路高邊坡屬高中山峽谷地貌，溝谷縱橫，地形起伏較大。植被以灌木為主，植被茂密。高邊坡的主軸方向N36°E，物質(zhì)主要以碎石土為主，局部夾塊石土，局部充填粉質(zhì)黏土，厚度約5～35m，下伏基巖為灰?guī)r。地表水為山澗溪溝水，地下水以孔隙潛水和基巖裂隙水為主。地震動峰值加速度為0.30g....

圖2 邊坡平面圖

圖1巖堆邊坡地貌1.1.2計算模型

圖3 高邊坡斷面ANSYS計算模型

根據(jù)實際地層最不利位置斷面圖及現(xiàn)場鉆孔信息，建立ANSYS二維計算模型如圖3所示，鐵路高邊坡高度228m，土體從上至下依次為粉質(zhì)黏土、碎石土、白云質(zhì)灰?guī)r；高邊坡土層分布較為簡單，碎石土層的穩(wěn)定性直接影響高邊坡穩(wěn)定性及鐵路安全。邊坡有限元模型網(wǎng)格尺寸劃分分為基巖部分與表層土2部分....

圖4 邊坡初選參數(shù)水平方向位移云圖

利用前述計算模型對鐵路高邊坡進行有限元分析計算，得到鐵路高邊坡水平方向位移云圖如圖4所示。位移云圖顯示，邊坡水平位移最大值位于前排抗滑樁樁頂及樁前表層土體，邊坡前排抗滑樁樁前及后排抗滑樁樁前碎石土土體出現(xiàn)明顯下滑現(xiàn)象；右線隧道右上方位置出現(xiàn)最大負位移值，即水平向左位移量最大，考慮....

本文編號：4044111