鐵道客車作為遠(yuǎn)距離出行的交通工具,在人們?nèi)粘Ｉ钪邪缪莸慕巧絹碓街匾�。列車風(fēng)擋是兩個(gè)車廂之間連接的關(guān)鍵部分,同時(shí)也是乘客從一個(gè)車廂進(jìn)出到另一個(gè)車廂的通道。根據(jù)對目前風(fēng)擋生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)研,發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的風(fēng)擋位移試驗(yàn)過程以人工操作為主,試驗(yàn)精度較低,無法完成模擬列車風(fēng)擋實(shí)際運(yùn)動狀態(tài)的任務(wù)。因此,研制出一種能精確模擬列車風(fēng)擋運(yùn)動狀態(tài)的試驗(yàn)設(shè)備具有重要意義。本文在校企合作項(xiàng)目的支持下,根據(jù)項(xiàng)目合作的某折棚式風(fēng)擋生產(chǎn)廠家的具體情況,研制出一臺風(fēng)擋位移試驗(yàn)設(shè)備。該設(shè)備能夠模擬列車運(yùn)行時(shí)的晃動、上下坡、轉(zhuǎn)彎等狀況,實(shí)現(xiàn)鐵路部門要求的風(fēng)擋最小曲線通過能力試驗(yàn)和風(fēng)擋承載能力試驗(yàn),并且通過了企業(yè)試用。完成的工作主要為:通過市場調(diào)研和設(shè)計(jì)需求分析,確定風(fēng)擋位移試驗(yàn)臺的基本技術(shù)要求和設(shè)計(jì)理論參數(shù)要求,進(jìn)而確定風(fēng)擋位移試驗(yàn)臺的總體方案。將風(fēng)擋位移試驗(yàn)臺分為三三坐標(biāo)移動平臺和三坐標(biāo)轉(zhuǎn)動平臺兩大部分,再分別對三坐標(biāo)移動平臺和三坐標(biāo)轉(zhuǎn)動平臺進(jìn)行功能分析與分解。在此基礎(chǔ)上,分別對以上各個(gè)組成部分進(jìn)行詳細(xì)的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。利用SolidWorks建立風(fēng)擋位移試驗(yàn)臺的三維模型,進(jìn)行干涉檢查,驗(yàn)證方案設(shè)計(jì)的合理性與可行性;對設(shè)備中關(guān)...

【文章頁數(shù)】：124 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1列車通過曲線軌道

第一章緒論與意義路列車的飛速發(fā)展，火車、高鐵、地鐵已經(jīng)是出門中，高速列車所用風(fēng)擋設(shè)計(jì)技術(shù)是高速列車系統(tǒng)中四大連接技術(shù)之一，對確保高速列車的穩(wěn)定運(yùn)行具車廂之間連接的關(guān)鍵部分，同時(shí)也是乘客從一個(gè)車2]。所以，在風(fēng)擋正式使用之前，就可以獲得其壽命重要。車輛端部相鄰兩車廂的連接處，使兩....

圖1.2列車折棚式風(fēng)擋

圖1.2列車折棚式風(fēng)擋Fig1.2Trainfoldingwindshield質(zhì)量檢測的方法包括臺架試驗(yàn)法、模擬仿真法和路和實(shí)地軌道來檢測，需要消耗大量的人力物力且危路試法的諸多不足，但是模擬仿真需要輸入較多參及簡化獲得，與實(shí)際情況不完全一致。臺架試驗(yàn)法優(yōu)點(diǎn)，在一定程....

圖1.4惟思得公司四自由度試驗(yàn)臺

第一章緒論，在實(shí)驗(yàn)過程中，渡板與踏板組成安裝牢固、有項(xiàng)目。驗(yàn)臺的研究現(xiàn)狀狀市惟思得公司[21]研制出一款四自由度風(fēng)擋試驗(yàn)臺構(gòu)，分為定向側(cè)和旋轉(zhuǎn)側(cè)，風(fēng)擋可以安裝在兩側(cè)并調(diào)整試驗(yàn)臺的距離，模擬實(shí)際運(yùn)行的工況。但，旋轉(zhuǎn)側(cè)也只能完成風(fēng)擋偏航運(yùn)動，無法實(shí)現(xiàn)其

圖1.5高速列車車端關(guān)系綜合試驗(yàn)臺

合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)術(shù)碩士研究生學(xué)位論文合試驗(yàn)臺設(shè)計(jì)方案，其具體結(jié)構(gòu)如圖1.5所示。該方案采用的方式，運(yùn)動端采用Stewart并聯(lián)機(jī)器人結(jié)構(gòu)，由6個(gè)液壓自由度運(yùn)動的功能。固定端以列車端面以依據(jù)，為風(fēng)擋提供該試驗(yàn)臺只能模擬單側(cè)車端的六自由度運(yùn)動姿態(tài)，且該設(shè)備的運(yùn)動情況，故該設(shè)....

本文編號：4045802