城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化列車交路方案優(yōu)化
發(fā)布時間:2025-02-11 10:32
隨著軌道交通線路的不斷建設(shè),各城市的軌道交通系統(tǒng)已從單條線路獨立運營逐漸發(fā)展成為軌道交通網(wǎng)絡(luò)。在既有線路不斷延伸以及新線不斷建設(shè)的過程中,線路的客流分布特性發(fā)生了變化。若開行方案調(diào)整不及時,就會造成運力資源配置與客流需求不匹配的現(xiàn)象,影響整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)的運輸效率。因此,本文根據(jù)軌道交通網(wǎng)絡(luò)中不同功能定位下線路的客流特性,提出了列車運行交路的設(shè)置策略,并建立了考慮換乘的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化列車交路方案多目標(biāo)優(yōu)化模型,為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營組織提供了可行的優(yōu)化方法。論文的主要研究內(nèi)容為以下幾個方面:(1)對AFC系統(tǒng)刷卡數(shù)據(jù)的客流信息進(jìn)行提取和處理,得到了各軌道站點間的OD客流量;對軌道交通網(wǎng)絡(luò)的分布特性進(jìn)行分析,總結(jié)了不同功能定位下線路客流分布的一般規(guī)律;對軌道線路重要度進(jìn)行計算,在同時進(jìn)行多條線路優(yōu)化時,為線路設(shè)置優(yōu)先級。(2)對軌道交通網(wǎng)絡(luò)運能瓶頸區(qū)間進(jìn)行識別,運用多交路的運營組織理論,針對不同功能定位下線路的客流特點,提出了不同的運能匹配策略。以北京地鐵部分軌道線路為算例進(jìn)行瓶頸區(qū)間識別,對運能與需求不匹配的線路提出了有針對性的列車運行交路優(yōu)化方案。(3)給出了大小交路的開行條件下...
【文章頁數(shù)】:98 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【文章目錄】:
致謝
摘要
ABSTRACT
1 引言
1.1 研究背景及意義
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究意義
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1 運能匹配問題研究現(xiàn)狀
1.2.2 列車運行交路方案研究現(xiàn)狀
1.3 研究內(nèi)容及技術(shù)路線
1.3.1 研究內(nèi)容
1.3.2 技術(shù)路線
2 基于AFC刷卡數(shù)據(jù)的北京地鐵客流特性分析
2.1 城市軌道交通AFC刷卡數(shù)據(jù)獲取
2.2 線路客流分布特性
2.2.1 線路客流時間特性
2.2.2 不同類型線路客流空間特性
2.3 換乘客流分布特性
2.3.1 換乘站客流的構(gòu)成
2.3.2 換乘客流分布特性
2.4 軌道線路重要度計算及排序
2.4.1 軌道線路重要度計算方法
2.4.2 北京地鐵線路重要度測算
2.5 本章小結(jié)
3 軌道交通網(wǎng)絡(luò)運能瓶頸識別及運能匹配
3.1 線路運輸能力計算與瓶頸識別
3.1.1 線路運輸能力計算
3.1.2 線路運能瓶頸識別方法
3.2 線路運能匹配方法
3.2.1 列車交路的基本形式及適用條件
3.2.2 不同類型線路的交路設(shè)置策略
3.3 北京地鐵運能瓶頸識別及匹配策略
3.3.1 北京地鐵運能瓶頸識別
3.3.2 運能匹配策略
3.4 本章小結(jié)
4 軌道交通網(wǎng)絡(luò)化列車交路方案優(yōu)化模型
4.1 軌道交通網(wǎng)絡(luò)乘客時間成本分析
4.1.1 普通站乘客候車時間分析
4.1.2 換乘站乘客候車時間分析
4.2 交路備選方案設(shè)置原則
4.3 列車交路方案優(yōu)化模型構(gòu)建
4.3.1 基本假設(shè)及符號說明
4.3.2 目標(biāo)函數(shù)及約束條件
4.3.3 模型效果評價指標(biāo)
4.4 基于NSGA-Ⅱ的求解算法設(shè)計
4.4.1 NSGA-Ⅱ算法綜述
4.4.2 求解算法設(shè)計
4.5 本章小結(jié)
5 北京市軌道交通列車交路方案優(yōu)化算例
5.1 實例數(shù)據(jù)
5.2 列車交路備選集設(shè)置
5.3 列車綜合優(yōu)化方案生成
5.4 列車交路方案優(yōu)化效果分析
5.4.1 優(yōu)化效果指標(biāo)分析
5.4.2 優(yōu)化效果總結(jié)
5.5 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
6.1 主要工作及結(jié)論
6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
附錄A
附錄B
作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集
本文編號:4033130
【文章頁數(shù)】:98 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【文章目錄】:
致謝
摘要
ABSTRACT
1 引言
1.1 研究背景及意義
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究意義
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1 運能匹配問題研究現(xiàn)狀
1.2.2 列車運行交路方案研究現(xiàn)狀
1.3 研究內(nèi)容及技術(shù)路線
1.3.1 研究內(nèi)容
1.3.2 技術(shù)路線
2 基于AFC刷卡數(shù)據(jù)的北京地鐵客流特性分析
2.1 城市軌道交通AFC刷卡數(shù)據(jù)獲取
2.2 線路客流分布特性
2.2.1 線路客流時間特性
2.2.2 不同類型線路客流空間特性
2.3 換乘客流分布特性
2.3.1 換乘站客流的構(gòu)成
2.3.2 換乘客流分布特性
2.4 軌道線路重要度計算及排序
2.4.1 軌道線路重要度計算方法
2.4.2 北京地鐵線路重要度測算
2.5 本章小結(jié)
3 軌道交通網(wǎng)絡(luò)運能瓶頸識別及運能匹配
3.1 線路運輸能力計算與瓶頸識別
3.1.1 線路運輸能力計算
3.1.2 線路運能瓶頸識別方法
3.2 線路運能匹配方法
3.2.1 列車交路的基本形式及適用條件
3.2.2 不同類型線路的交路設(shè)置策略
3.3 北京地鐵運能瓶頸識別及匹配策略
3.3.1 北京地鐵運能瓶頸識別
3.3.2 運能匹配策略
3.4 本章小結(jié)
4 軌道交通網(wǎng)絡(luò)化列車交路方案優(yōu)化模型
4.1 軌道交通網(wǎng)絡(luò)乘客時間成本分析
4.1.1 普通站乘客候車時間分析
4.1.2 換乘站乘客候車時間分析
4.2 交路備選方案設(shè)置原則
4.3 列車交路方案優(yōu)化模型構(gòu)建
4.3.1 基本假設(shè)及符號說明
4.3.2 目標(biāo)函數(shù)及約束條件
4.3.3 模型效果評價指標(biāo)
4.4 基于NSGA-Ⅱ的求解算法設(shè)計
4.4.1 NSGA-Ⅱ算法綜述
4.4.2 求解算法設(shè)計
4.5 本章小結(jié)
5 北京市軌道交通列車交路方案優(yōu)化算例
5.1 實例數(shù)據(jù)
5.2 列車交路備選集設(shè)置
5.3 列車綜合優(yōu)化方案生成
5.4 列車交路方案優(yōu)化效果分析
5.4.1 優(yōu)化效果指標(biāo)分析
5.4.2 優(yōu)化效果總結(jié)
5.5 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
6.1 主要工作及結(jié)論
6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
附錄A
附錄B
作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集
本文編號:4033130
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