為了研究高鐵運輸市場在不同運輸需求情況下合理調(diào)整高鐵票價的方法,本文首先從同一OD對不同運輸時點的不同運輸需求出發(fā),分別構建了以高鐵運營企業(yè)利益最大化的第一次價格調(diào)整模型和基于高鐵運營企業(yè)利益再調(diào)整的第二次價格動態(tài)調(diào)整模型;然后,擬合了運輸時點需求函數(shù)來替代運輸價格需求函數(shù)并求解;最后,運用京滬高鐵的實際運營數(shù)據(jù)開展算例研究,以驗證模型與算法的合理性。研究結果表明:該模型求解的高鐵票價具有很強的靈活性和現(xiàn)實可借鑒性,可為高鐵票價的動態(tài)管理提供科學依據(jù)。

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圖2中可以看出各次列車的時點彈性波動很大，價格變動會對需求量有很大影響

Ti；以上算法內(nèi)容皆由matlab2019a實現(xiàn)。四、算例分析京滬高鐵平均運營成本為0.32元/人·公里，單位票價為0.42元/人·公里，此高鐵線的票價上下限已有文獻研究（韋凌翔等，2015）。其中，Pmin=0.1元/人·公里，Pmax=1.5元/人·公里。本文選擇全程運輸時間....

圖1運輸需求時點函數(shù)

?逕?座率與運量的調(diào)控，從而實現(xiàn)企業(yè)運營計劃基礎上的利益最大化。三、基于運輸需求時點彈性的高鐵票價動態(tài)管理模型構建基于以上分析，本文提出以下假設：（一）基本假設（1）參與高鐵運輸各方皆是理性人；（2）由于鐵路固定投資占比較大，在原運能基礎上不加開列車的情況下，平均運輸成本不隨運量....

本文編號：4030047