為研究橫向、豎向、縱向及三向地震動(dòng)分量對(duì)車-軌-橋系統(tǒng)動(dòng)力性能的影響,以高速鐵路10跨32m雙線簡(jiǎn)支箱梁橋?yàn)楸尘斑M(jìn)行分析。采用仿真分析程序TTBSAS,選取一致激勵(lì)模式輸入10條典型地震波,分析在無(wú)震,橫向、豎向、縱向及三向地震動(dòng)分量作用下車-軌-橋系統(tǒng)的鋼軌橫(豎)向位移、加速度等橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng),以及脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪對(duì)橫向力等列車動(dòng)力響應(yīng)。結(jié)果表明:在不同地震動(dòng)分量作用下,高速鐵路簡(jiǎn)支梁橋的橫向和豎向動(dòng)力響應(yīng)具有弱耦合性;橫向地震動(dòng)分量會(huì)同時(shí)增大鋼軌的橫向和豎向動(dòng)力響應(yīng);橫向地震動(dòng)分量對(duì)橋上列車行車安全的威脅最大,在進(jìn)行地震作用下的車-軌-橋系統(tǒng)行車安全性研究時(shí),可考慮僅輸入橫向地震動(dòng)分量進(jìn)行計(jì)算。

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【部分圖文】：

圖1 車-軌-橋系統(tǒng)

式中，Mv、Cv、Kv,Mt、Ct、Kt,Mb、Cb、Kb分別為車輛、軌道和橋梁的質(zhì)量、阻尼和剛度矩陣；分別為車輛、軌道和橋梁的加速度、速度和位移列向量；Ptv和Pvt為車輛與軌道間的相互作用力；Pbt和Ptb為軌道與橋梁間的相互作用力；Pst和Psb為作用于軌道基礎(chǔ)和橋梁墩臺(tái)的....

圖2 不同地震波作用下鋼軌位移幅值

為研究不同地震動(dòng)分量對(duì)軌道系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)的影響，計(jì)算得到工況1（無(wú)震）下鋼軌的橫、豎向位移響應(yīng)幅值，分別為1.457mm、1.325mm，工況2～5下（1～10號(hào)地震波作用）橋梁第5跨跨中斷面鋼軌的豎向位移和橫向位移幅值，如圖2所示。由圖2可知：(1)不同地震波作用下橫向地震動(dòng)分量....

圖3 不同地震波作用下指標(biāo)1～3幅值

根據(jù)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002-2017）中的規(guī)定，采用脫軌系數(shù)（指標(biāo)1）、輪重減載率（指標(biāo)2）和輪對(duì)橫向力（指標(biāo)3）來(lái)評(píng)判過(guò)橋車輛行車安全性。計(jì)算不同地震波作用的上述指標(biāo)幅值，結(jié)果如圖3所示。由圖3可知：(1)在不同地震波作用下，指標(biāo)1～3的幅值均不同，且部分指標(biāo)差....

本文編號(hào)：4026418