穗深城際鐵路引入廣州東站后,廣州東站現(xiàn)有的客運(yùn)能力無(wú)法適應(yīng)穗深城際鐵路的客運(yùn)需求,亟需進(jìn)行擴(kuò)能改造。闡述廣州東站布局及客運(yùn)組織現(xiàn)狀,針對(duì)穗深城際鐵路引入廣州東站帶來(lái)的站臺(tái)無(wú)法靈活運(yùn)用、站臺(tái)接發(fā)車壓力增加、長(zhǎng)途旅客列車難以正常開(kāi)行等問(wèn)題,提出廣州東站站房改造方案和站場(chǎng)改造方案。經(jīng)綜合比較分析,廣州東站實(shí)施擴(kuò)能改造后,旅客流線將更加順暢,旅客進(jìn)站乘車走行距離得以壓縮,通過(guò)能力和運(yùn)輸能力大幅提高,為穗深城際鐵路引入廣州東站奠定基礎(chǔ)。

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【部分圖文】：

圖1 廣州東站站場(chǎng)平面示意圖

穗深城際鐵路西起新塘南站，東至深圳機(jī)場(chǎng)站，正線全長(zhǎng)約為76km，是1條設(shè)計(jì)速度為140km/h的城際鐵路，共設(shè)置15座車站。穗深城際鐵路經(jīng)新塘南站接入廣深鐵路III,IV線，運(yùn)行至廣州東站，成為珠三角城際鐵路網(wǎng)絡(luò)“一橫二縱”主骨架中白云機(jī)場(chǎng)—廣州—東莞—深圳機(jī)場(chǎng)縱向通道的重要....

圖2 廣州東站行包通道改造方案示意圖

(1）加高2站臺(tái)。由于目前廣州東站2站臺(tái)為低站臺(tái)，無(wú)法接發(fā)動(dòng)車組列車，為提升廣州東站站臺(tái)運(yùn)用的靈活性，按照標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)廣州東站的2站臺(tái)(14,16道)的站臺(tái)平面加高至1.1m，加高后的2站臺(tái)寬度為12.33m，長(zhǎng)度為547.5m，雨棚長(zhǎng)度為494m。加高后的2站臺(tái)投入使用后，....

本文編號(hào)：4024273