高速鐵路大跨度鋼橋的梁端縱向伸縮量大且變位復(fù)雜,需設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器與梁端伸縮裝置。為保證梁端區(qū)域行車安全平穩(wěn),開展了梁端伸縮裝置總體方案和結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計研究,提出了基于性能的梁-軌一體化伸縮裝置設(shè)計方法,對梁端伸縮裝置各項性能進(jìn)行了分析驗證。研究結(jié)果表明:在梁端設(shè)計總伸縮量±900 mm及以下范圍,下承式和上承式梁端伸縮裝置均能滿足結(jié)構(gòu)整體剛度要求,上承式梁端伸縮裝置因支承梁高度受限,需增大支承梁截面寬度,同時增加支承梁數(shù)量;下承式梁端伸縮裝置設(shè)計應(yīng)考慮與鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的協(xié)同,伸縮區(qū)扣件建議選擇縱向阻力較小且相對穩(wěn)定的軌撐式扣件;以甬舟鐵路西堠門大橋為例,基于弦測法和車橋耦合振動分析結(jié)果表明,±900 mm上承式梁端伸縮裝置可以滿足梁端行車安全和平穩(wěn)的性能要求。

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

圖1 基于性能的梁-軌一體化伸縮裝置設(shè)計總體框架

基于性能的梁-軌一體化伸縮裝置設(shè)計總體框架見圖1。根據(jù)多座大跨度鋼橋的研究和應(yīng)用實踐，梁端伸縮裝置設(shè)計除考慮裝置本身，在設(shè)計之初需要對橋梁的約束體系、梁端空間變位特征進(jìn)行精細(xì)化分析[6,8-10]。其主要目的在于：(1)通過約束體系的合理設(shè)計減小大橋的溫度跨度，減小梁端縱向伸縮位....

圖2 下承式梁端伸縮裝置結(jié)構(gòu)示意

下承式梁端伸縮裝置的優(yōu)化具體包括：(1)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器采用單向調(diào)節(jié)器方案，尖軌鎖定、基本軌伸縮。(2)優(yōu)化調(diào)節(jié)器扣件，伸縮區(qū)扣件采用軌撐式縱向可滑動扣件，滿足縱向伸縮阻力要求，降低鋼枕與鋼軌之間的相互影響；固定鋼軌扣件采用大阻力軌撐扣件，固定端混凝土軌枕采用常阻力彈條扣件，以保證....

圖3 下承式梁端伸縮裝置的橫斷面

圖2下承式梁端伸縮裝置結(jié)構(gòu)示意圖4優(yōu)化設(shè)計后的下承式梁端伸縮裝置樣機(jī)

圖4 優(yōu)化設(shè)計后的下承式梁端伸縮裝置樣機(jī)

圖3下承式梁端伸縮裝置的橫斷面2.4基于梁-軌一體化的上承式梁端伸縮裝置

本文編號：4014549