隨著我國城市化進(jìn)程的推進(jìn),人口向城市大量聚集,城市建筑愈加密集,不可避免會出現(xiàn)在既有地鐵線路旁修建建筑物的情況;同時,隨著人民對生活質(zhì)量的要求逐漸提高,地鐵振動對人們?nèi)粘Ｉ睢⒐ぷ鞯挠绊憜栴}愈加凸顯。然而,當(dāng)前關(guān)于地鐵車輛段列車振動對鄰近建筑物影響及隔振措施方面的研究還不盡完善。依托于北京某地鐵車輛段物業(yè)一體化開發(fā)項目,新建建筑為地下3層,地上27層,既有地鐵為U型槽結(jié)構(gòu),新建建筑與既有地鐵線路間距離約為30m。通過對新建建筑的現(xiàn)場振動測試,分析了振動在建筑物中的分布情況;繼而通過建立車輛-軌道模型及軌道-軌下基礎(chǔ)-土體-建筑物三維有限元模型研究了地鐵振動在土體及建筑物中的傳播規(guī)律,提出并論證了空溝、填充溝等隔振措施的隔振效果。針對本項目,主要得到以下研究成果:(1)通過對建筑物進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)測,分析了振動在建筑物各樓層中的分布情況,并對比了數(shù)值模擬結(jié)果與實(shí)測結(jié)果,驗證了數(shù)值模擬方法的正確性;總結(jié)了軌道交通環(huán)境振動方面的評價標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)。(2)通過建立有限元模型,分析了振動在建筑物中的傳播規(guī)律:振動隨著建筑物樓層變化呈現(xiàn)出一定的波動,隨著樓層的增加先逐漸增大再降低,到達(dá)22層后又存在一定程度的...

【文章頁數(shù)】：102 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1一軌道交通引起的環(huán)境振動示意圖

Ｆｉｇｕｒｅ?１－２?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ?Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ?Ｉｎｄｕｃｅ?ｂｙ?Ｍａｓｓ?Ｔｒａｆｆｉｃ?Ｓｙｓｔｅｍ??由于軌道交通列車所引起的地鐵振動激勵荷載是隨機(jī)產(chǎn)生的，因此，是確定地鐵振動荷載的。在研宄地鐵運(yùn)行時所引起的建筑....

圖1一車輛，軌道系統(tǒng)模型

王子玉［２４］?（２０１８）運(yùn)用ＵＭ軟件建立車輛－軌道模型，如圖１－４所示，通過施??軌道不平順，得到列車運(yùn)行過程中的輪軌相互作用力，將其作為激勵荷載研究??大地的振動響應(yīng)特性。??圖１－４車輛－軌道模型??Ｆｉｇｕｒｅ?１－４?Ｖｅｈｉｃｌａ－ｔｒａｃｋ?Ｍｏｄｅｌ??．２．２....

圖1一車輛一軌道模型

京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文?引言??ＭｆＪ?＾???Ｔ２??ｒ￣ｉ?ｒｇｒｉ?ｒ￣ｉ?ｒ￣ｉ??ｗｗｗｗ＾＾ｗｗｗｉｗ＾??ｌ＾３：??葛葛?§?ｓ?甚：§?５?§?ｓ?ｓ?ｓ??圖１－３車輛－軌道系統(tǒng)模型??Ｆｉｇｕｒｅ?１－３?Ｖｅｈｉｃｌａ－ｔｒａｃｋ?Ｓｙｓｔｅｍ?Ｍｏｄ....

圖1一研究思路Figu爬1一SF】owchartof花日ea代haPProacb

本文編號：4014328