隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的推進(jìn),人口向城市大量聚集,城市建筑愈加密集,不可避免會(huì)出現(xiàn)在既有地鐵線路旁修建建筑物的情況;同時(shí),隨著人民對(duì)生活質(zhì)量的要求逐漸提高,地鐵振動(dòng)對(duì)人們?nèi)粘Ｉ睢⒐ぷ鞯挠绊憜栴}愈加凸顯。然而,當(dāng)前關(guān)于地鐵車輛段列車振動(dòng)對(duì)鄰近建筑物影響及隔振措施方面的研究還不盡完善。依托于北京某地鐵車輛段物業(yè)一體化開發(fā)項(xiàng)目,新建建筑為地下3層,地上27層,既有地鐵為U型槽結(jié)構(gòu),新建建筑與既有地鐵線路間距離約為30m。通過(guò)對(duì)新建建筑的現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)測(cè)試,分析了振動(dòng)在建筑物中的分布情況;繼而通過(guò)建立車輛-軌道模型及軌道-軌下基礎(chǔ)-土體-建筑物三維有限元模型研究了地鐵振動(dòng)在土體及建筑物中的傳播規(guī)律,提出并論證了空溝、填充溝等隔振措施的隔振效果。針對(duì)本項(xiàng)目,主要得到以下研究成果:(1)通過(guò)對(duì)建筑物進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè),分析了振動(dòng)在建筑物各樓層中的分布情況,并對(duì)比了數(shù)值模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果,驗(yàn)證了數(shù)值模擬方法的正確性;總結(jié)了軌道交通環(huán)境振動(dòng)方面的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)。(2)通過(guò)建立有限元模型,分析了振動(dòng)在建筑物中的傳播規(guī)律:振動(dòng)隨著建筑物樓層變化呈現(xiàn)出一定的波動(dòng),隨著樓層的增加先逐漸增大再降低,到達(dá)22層后又存在一定程度的...

【文章頁(yè)數(shù)】：102 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1一軌道交通引起的環(huán)境振動(dòng)示意圖

Ｆｉｇｕｒｅ?１－２?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ?Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ?Ｉｎｄｕｃｅ?ｂｙ?Ｍａｓｓ?Ｔｒａｆｆｉｃ?Ｓｙｓｔｅｍ??由于軌道交通列車所引起的地鐵振動(dòng)激勵(lì)荷載是隨機(jī)產(chǎn)生的，因此，是確定地鐵振動(dòng)荷載的。在研宄地鐵運(yùn)行時(shí)所引起的建筑....

圖1一車輛，軌道系統(tǒng)模型

王子玉［２４］?（２０１８）運(yùn)用ＵＭ軟件建立車輛－軌道模型，如圖１－４所示，通過(guò)施??軌道不平順，得到列車運(yùn)行過(guò)程中的輪軌相互作用力，將其作為激勵(lì)荷載研究??大地的振動(dòng)響應(yīng)特性。??圖１－４車輛－軌道模型??Ｆｉｇｕｒｅ?１－４?Ｖｅｈｉｃｌａ－ｔｒａｃｋ?Ｍｏｄｅｌ??．２．２....

圖1一車輛一軌道模型

京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文?引言??ＭｆＪ?＾???Ｔ２??ｒ￣ｉ?ｒｇｒｉ?ｒ￣ｉ?ｒ￣ｉ??ｗｗｗｗ＾＾ｗｗｗｉｗ＾??ｌ＾３：??葛葛?§?ｓ?甚：§?５?§?ｓ?ｓ?ｓ??圖１－３車輛－軌道系統(tǒng)模型??Ｆｉｇｕｒｅ?１－３?Ｖｅｈｉｃｌａ－ｔｒａｃｋ?Ｓｙｓｔｅｍ?Ｍｏｄ....

圖1一研究思路Figu爬1一SF】owchartof花日ea代haPProacb

本文編號(hào)：4014328