發(fā)布時間：2024-12-11 22:14

　　 本文借鑒汪壽陽教授2009年提出的"四環(huán)"集裝箱港口系統(tǒng)的研究框架,以"一環(huán)"中國珠三角集裝箱港口系統(tǒng)預測研究為例,具體介紹了基于該理論框架進行預測和分析集裝箱港口系統(tǒng)貨運需求的實證過程。實證研究表明,基于"四環(huán)"研究框架,從經(jīng)濟貿(mào)易、地理等不同維度來分析"一環(huán)"珠三角港口群系統(tǒng),歸納和總結珠三角集裝箱港口系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)象和演化規(guī)律,識別影響集裝箱貨運需求的關鍵定量指標,結合并匹配TEI@I方法論的研究思路、方法和技術,科學地刻畫了珠三角集裝箱港口系統(tǒng)發(fā)展的各因素間的相互作用機制,顯著地提高了集裝箱港口系統(tǒng)的分析與預測能力。理論和實證研究表明,所構建的"四環(huán)"集裝箱港口系統(tǒng)的研究框架,提供了解決全球各大集裝箱港口復雜系統(tǒng)工程問題的分析和研究范式。

【文章頁數(shù)】：12 頁

【部分圖文】：

圖1 經(jīng)濟、地理維度上全球集裝箱港口系統(tǒng)“四環(huán)”研究分析框架

首先，“四環(huán)”全球集裝箱港口系統(tǒng)。自20世紀80年代以來，受全球貿(mào)易自由化、交通運輸技術尤其是集裝箱運輸技術、電信技術，以及國際標準化的發(fā)展的影響，全球化大生產(chǎn)的生產(chǎn)規(guī)模和對外擴張的趨勢不斷擴大。進入21世紀，世界經(jīng)濟全球化趨勢越來越明顯，全球主要地區(qū)貿(mào)易壁壘逐漸消除、商品流通增....

圖2 全球集裝箱港口系統(tǒng)“四環(huán)”研究框架

世界集裝箱航運和港口布局格局與世界經(jīng)濟格局發(fā)展相吻合，且集裝箱運輸作為與國際貿(mào)易的主要支撐，與國際貿(mào)易的形成演化相耦合。隨著集裝箱技術迅速向全球擴散和世界貿(mào)易重心的不斷轉移，集裝箱港口的空間演進軌跡和重心區(qū)域變遷[2,22]�；谑澜缃�(jīng)濟、生產(chǎn)貿(mào)易格局與全球集裝箱航運和港口重心發(fā)....

圖3 基于集裝箱港口系統(tǒng)“四環(huán)”研究框架和TEI@I系統(tǒng)分析方法論的預測研究方法框架(來源:許利枝和汪壽陽[1])

基于TEI@I方法論，針對港口物流貨運的研究，許利枝和汪壽陽[1]構建了集裝箱港口系統(tǒng)的集成預測研究方法框架，定量地分析了影響青島港集裝箱貨運的線性部分和非線性部分;在他們的結構模型中，同時考慮了同腹地港口間的動態(tài)競爭關系、港口物流貨運與腹地需求、價格等因素的動態(tài)影響;集成分析了....

圖4 2001年1月—2019年3月珠三角三港集裝箱吞吐量總量及各港占比

中國珠江三角洲是三大港口的集裝箱運輸需求的直接經(jīng)濟腹地，是中國外向型經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一，該地區(qū)多年來經(jīng)濟結構不斷調(diào)整和優(yōu)化，貿(mào)易發(fā)展方式也逐步轉型，尤其是2008年以來，廣東省開始實施產(chǎn)業(yè)的“騰籠換鳥”發(fā)展戰(zhàn)略，將其低端制造業(yè)逐漸轉移向粵西、粵北和鄰近省份。隨著珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉....

本文編號：4016364