本文借鑒汪壽陽教授2009年提出的"四環(huán)"集裝箱港口系統(tǒng)的研究框架,以"一環(huán)"中國(guó)珠三角集裝箱港口系統(tǒng)預(yù)測(cè)研究為例,具體介紹了基于該理論框架進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析集裝箱港口系統(tǒng)貨運(yùn)需求的實(shí)證過程。實(shí)證研究表明,基于"四環(huán)"研究框架,從經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、地理等不同維度來分析"一環(huán)"珠三角港口群系統(tǒng),歸納和總結(jié)珠三角集裝箱港口系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)象和演化規(guī)律,識(shí)別影響集裝箱貨運(yùn)需求的關(guān)鍵定量指標(biāo),結(jié)合并匹配TEI@I方法論的研究思路、方法和技術(shù),科學(xué)地刻畫了珠三角集裝箱港口系統(tǒng)發(fā)展的各因素間的相互作用機(jī)制,顯著地提高了集裝箱港口系統(tǒng)的分析與預(yù)測(cè)能力。理論和實(shí)證研究表明,所構(gòu)建的"四環(huán)"集裝箱港口系統(tǒng)的研究框架,提供了解決全球各大集裝箱港口復(fù)雜系統(tǒng)工程問題的分析和研究范式。

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【部分圖文】：

圖1 經(jīng)濟(jì)、地理維度上全球集裝箱港口系統(tǒng)“四環(huán)”研究分析框架

首先，“四環(huán)”全球集裝箱港口系統(tǒng)。自20世紀(jì)80年代以來，受全球貿(mào)易自由化、交通運(yùn)輸技術(shù)尤其是集裝箱運(yùn)輸技術(shù)、電信技術(shù)，以及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展的影響，全球化大生產(chǎn)的生產(chǎn)規(guī)模和對(duì)外擴(kuò)張的趨勢(shì)不斷擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)，世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)越來越明顯，全球主要地區(qū)貿(mào)易壁壘逐漸消除、商品流通增....

圖2 全球集裝箱港口系統(tǒng)“四環(huán)”研究框架

世界集裝箱航運(yùn)和港口布局格局與世界經(jīng)濟(jì)格局發(fā)展相吻合，且集裝箱運(yùn)輸作為與國(guó)際貿(mào)易的主要支撐，與國(guó)際貿(mào)易的形成演化相耦合。隨著集裝箱技術(shù)迅速向全球擴(kuò)散和世界貿(mào)易重心的不斷轉(zhuǎn)移，集裝箱港口的空間演進(jìn)軌跡和重心區(qū)域變遷[2,22]。基于世界經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)貿(mào)易格局與全球集裝箱航運(yùn)和港口重心發(fā)....

圖3 基于集裝箱港口系統(tǒng)“四環(huán)”研究框架和TEI@I系統(tǒng)分析方法論的預(yù)測(cè)研究方法框架(來源:許利枝和汪壽陽[1])

基于TEI@I方法論，針對(duì)港口物流貨運(yùn)的研究，許利枝和汪壽陽[1]構(gòu)建了集裝箱港口系統(tǒng)的集成預(yù)測(cè)研究方法框架，定量地分析了影響青島港集裝箱貨運(yùn)的線性部分和非線性部分;在他們的結(jié)構(gòu)模型中，同時(shí)考慮了同腹地港口間的動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系、港口物流貨運(yùn)與腹地需求、價(jià)格等因素的動(dòng)態(tài)影響;集成分析了....

圖4 2001年1月—2019年3月珠三角三港集裝箱吞吐量總量及各港占比

中國(guó)珠江三角洲是三大港口的集裝箱運(yùn)輸需求的直接經(jīng)濟(jì)腹地，是中國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，該地區(qū)多年來經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整和優(yōu)化，貿(mào)易發(fā)展方式也逐步轉(zhuǎn)型，尤其是2008年以來，廣東省開始實(shí)施產(chǎn)業(yè)的“騰籠換鳥”發(fā)展戰(zhàn)略，將其低端制造業(yè)逐漸轉(zhuǎn)移向粵西、粵北和鄰近省份。隨著珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)....

本文編號(hào)：4016364