橋梁下部結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件尺寸大、重量大,運(yùn)輸成為建設(shè)方需考慮的關(guān)鍵問題,采用理論推導(dǎo)方法,建立綜合考慮路線通行空間、橋梁承載能力的運(yùn)輸評(píng)估公式,并評(píng)定一般設(shè)計(jì)參數(shù)情況下的可運(yùn)輸性。主要研究結(jié)論有:路線轉(zhuǎn)彎半徑與轉(zhuǎn)彎空間限制最大運(yùn)輸長(zhǎng)度;橋梁承載能力以軸重控制,可換算為最小運(yùn)輸長(zhǎng)度限制要求;城-A級(jí)各類型橋梁容許軸重在161.9～269.3kN;隨著構(gòu)件截面面積的增加,運(yùn)輸構(gòu)件長(zhǎng)度逐漸減小。提出的計(jì)算方法及算例結(jié)論可供相關(guān)工程參考。

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【部分圖文】：

圖1 最大運(yùn)輸尺寸與通行凈空關(guān)系

根據(jù)調(diào)研，重載模塊車可實(shí)現(xiàn)多軸同步轉(zhuǎn)向，最大運(yùn)輸尺寸與通行凈空關(guān)系，見圖1。采用幾何原理，計(jì)算最大運(yùn)輸構(gòu)件尺寸Lmax與車身寬度B的關(guān)系為式（1):

圖2 不同參數(shù)的運(yùn)輸長(zhǎng)度限制

以特載車身寬度B取2.5m帶入式（1），計(jì)算不同車道寬度D、轉(zhuǎn)彎半徑R對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸尺寸長(zhǎng)L的限值，見圖2。隨轉(zhuǎn)彎半徑增大，運(yùn)輸長(zhǎng)度L逐漸增大，轉(zhuǎn)彎半徑取15m，車道寬度3.5m、7m對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸長(zhǎng)度限值分別為11.4m、24.2m。3橋梁承載能力限制

圖3 多梁式簡(jiǎn)支梁橋計(jì)算圖示

式中：Gv為重軸單軸最大容許軸重；Qtk,1為特種荷載車頭重標(biāo)準(zhǔn)值；N為重軸軸數(shù)；ηi為第i重軸橫向分布系數(shù)；yi為第i重軸影響線系數(shù)。連續(xù)梁橋需考慮支點(diǎn)最大負(fù)彎矩工況，橋面較寬箱梁橋汽車荷載效應(yīng)需計(jì)入1.15偏載系數(shù)。

圖4 雙車道重軸數(shù)對(duì)應(yīng)Gv計(jì)算圖示

以控制彎矩計(jì)算重軸數(shù)N取4～8情況的Gv值，見圖4。以N=4為例，重軸1～4分別加載于跨中時(shí)，對(duì)軸重的控制要求分別為255.8kN、248.3kN、272.6kN、322.5kN，即重軸2加載為控制。對(duì)比N取4～8情況，N取8時(shí)重軸5加載起控制作用，對(duì)應(yīng)軸重控制要求為162.1....

本文編號(hào)：4013847