隨著我國高速列車的不斷提速及高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積的不斷擴(kuò)展,我國鐵路的運(yùn)輸能力獲得了極大的提升,高速鐵路為我國經(jīng)濟(jì)起到了重要的支撐作用,保障高速列車的安全、穩(wěn)定運(yùn)行具有十分重要的意義。以蘭新線為代表的高速鐵路途徑戈壁、沙漠等強(qiáng)風(fēng)沙區(qū)域,高速列車在強(qiáng)風(fēng)沙區(qū)域運(yùn)行時(shí),車頂絕緣子作為重要的高壓絕緣部件,會(huì)受到高速沙塵顆粒的撞擊,造成車頂絕緣子的磨蝕損傷,使其表面粗糙度增大,造成車頂絕緣子憎水性、積污特性及絕緣性能的改變及劣化,對(duì)列車的安全、穩(wěn)定運(yùn)行造成隱患。列車回廠清洗后,工人主要依靠肉眼觀察判斷車頂絕緣子表面狀況,尚無可靠的在線檢測(cè)方法用以準(zhǔn)確掌握車頂絕緣子表面粗糙度,因此有必要提出一種可在線使用的非接觸式車頂絕緣子表面粗糙度檢測(cè)方法,幫助工人掌握車頂絕緣子表面粗糙狀況,保障列車的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。本文基于高光譜成像技術(shù)針對(duì)車頂絕緣子表面粗糙度進(jìn)行分級(jí)識(shí)別檢測(cè),分析了傳統(tǒng)的表面粗糙度光學(xué)檢測(cè)方法,結(jié)合高光譜成像技術(shù)原理,探究了高光譜成像技術(shù)對(duì)車頂絕緣子表面粗糙度進(jìn)行檢測(cè)的理論基礎(chǔ),并研究車頂絕緣子表面粗糙度及其高光譜圖像數(shù)據(jù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系,為建立基于高光譜成像技術(shù)的車頂絕緣子表面粗糙度檢測(cè)方法提供理論...

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1車頂絕緣子樣品

本文選用的車頂絕緣子樣品為高溫硫化硅橡膠材料(HTV),該材料由山東某電氣設(shè)備公司生產(chǎn),主要成分為甲基乙烯基硅橡膠,并經(jīng)過ATH、白炭黑等材料硫化。為方便打磨和測(cè)試,選用50mm×50mm×2mm(長×寬×厚)的正方體車頂絕緣子片作為試驗(yàn)樣品,該試驗(yàn)樣品通過聯(lián)系同一山東某電氣設(shè)備....

圖2-2短期服役車頂絕緣子及其表面形貌圖

本文獲得了短期服役車頂絕緣子,型號(hào)為FQJG2-30/16-400-M,在對(duì)其進(jìn)行清洗后發(fā)現(xiàn)其表面有一定溝狀磨蝕痕跡,如圖2-2所示。為了模擬服役情況下高速列車車頂絕緣子經(jīng)高速風(fēng)沙撞擊后形成的條狀磨蝕痕跡,本文采用人工磨蝕方法對(duì)選用的車頂絕緣子樣品進(jìn)行打磨,在人工磨蝕過程中只對(duì)樣....

圖2-3試驗(yàn)樣品制備示意圖

為了模擬服役情況下高速列車車頂絕緣子經(jīng)高速風(fēng)沙撞擊后形成的條狀磨蝕痕跡,本文采用人工磨蝕方法對(duì)選用的車頂絕緣子樣品進(jìn)行打磨,在人工磨蝕過程中只對(duì)樣品的同一水平方向進(jìn)行打磨,以此在樣品表面形成溝狀磨蝕痕跡,并通過控制打磨次數(shù)和打磨時(shí)選用的砂紙目數(shù)制備不同磨蝕程度的車頂絕緣子樣品。試....

圖2-4試驗(yàn)樣品表面形貌圖

試驗(yàn)樣品的具體制備方法如圖2-3所示,選用的車頂絕緣子樣品為50mm×50mm×2mm(長×寬×厚)的正方體,將車頂絕緣子樣品放置于光滑試驗(yàn)平臺(tái),采用固定裝置將其固定,確保車頂絕緣子樣品在打磨過程中不會(huì)隨著砂紙移動(dòng)而發(fā)生滑移。在絕緣子樣品上放置裁剪后的砂紙,其大小為250mm....

本文編號(hào)：4013795