近三十年以來(lái),隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展,公路橋梁頻繁承受荷載,有時(shí)甚至出現(xiàn)超載現(xiàn)象,加之橋梁自身的老化和自然界的侵蝕,對(duì)橋梁造成破損和局部損壞。隨著時(shí)間的推移,由于設(shè)計(jì)計(jì)算理論、施工經(jīng)驗(yàn)等不足引起的損壞日益嚴(yán)重。本文剛架拱橋位于福建省尤溪縣S304上。由于尤溪縣經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,城內(nèi)交通量大幅增長(zhǎng),原結(jié)構(gòu)無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)在的大交通量,使得橋梁出現(xiàn)典型的病害,對(duì)病害產(chǎn)生原因進(jìn)行分析。根據(jù)病害產(chǎn)生原因,對(duì)橋梁提出加固方案。本文研究?jī)?nèi)容:1、依據(jù)荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù),分析加固前后撓度以及應(yīng)力降低百分比,進(jìn)行整體加固效果分析。建立ANSYS梁?jiǎn)卧Ｐ?依據(jù)荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)加固前橋梁彈模、密度進(jìn)行修正,修正后荷載理論值和試驗(yàn)值更接近,這樣建立模型能夠更好的反映橋梁實(shí)際狀態(tài)。2、利用修正后的材料特性,建立橋梁加固前后的Midas/civil空間整體有限元模型,對(duì)其進(jìn)行整體靜力受力分析,對(duì)關(guān)鍵截面進(jìn)行受力驗(yàn)算,分析加固前后橋梁基頻的變化以及橫向分布系數(shù)變化。3、用有限元軟件ABAQUS對(duì)其中大小節(jié)點(diǎn)、實(shí)腹段跨中、拱腿等薄弱部位進(jìn)行局部精細(xì)化受力分析,分析加固前后部件受力變化情況。對(duì)實(shí)腹段及大節(jié)點(diǎn)粘貼鋼板力學(xué)行為進(jìn)行分...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.2橋梁立面圖

以及加固方案位于福建省尤溪縣，屬于省道S304線的橋梁。橋梁長(zhǎng)85.6m，橋?qū)捒?0m剛架拱橋，橫向布設(shè)9片剛架拱片。拱片之間的間距為跨比為1/16、厚6cm的微彎板（中間兩道為預(yù)制微彎板，其余凝土填平層。橋面寬度為2.18m（人行道）+27m+2.18（人行道土....

圖3.11初始修正部位示意圖

第三章基于荷載試驗(yàn)加固效果分析以及模型修正分析：主梁、斜撐、拱腿、拱腿橫系梁、橫系梁的彈材料參數(shù)取值：彈模3.25×1010Pa，泊松比0.2，荷載，因此修正參數(shù)中不包括橋面板。建立ANS修正參數(shù)過(guò)多導(dǎo)致目標(biāo)函數(shù)迭代時(shí)出現(xiàn)發(fā)散的情析，選用對(duì)目標(biāo)函數(shù)相對(duì)敏感的參數(shù)。

圖3.15ANSYS修正前后相差百分比

第三章基于荷載試驗(yàn)加固效果分析以及模型修正表3.16加固前工況2跨中撓度計(jì)算值與實(shí)測(cè)值加固前理論值/mm加固前實(shí)測(cè)值/mm修正前相差%修正后計(jì)算值/mm1.211.182.541.192.512.328.192.256.855.2630.235.....

圖3.16加固前Midas修正前后相差百分比

圖3.16加固前Midas修正前后相差百分比修正結(jié)果靜力撓度對(duì)比表3.20加固后工況1跨中撓度計(jì)算值與實(shí)測(cè)值加固后理論值mm加固后實(shí)測(cè)值/mm修正前相差%修正后計(jì)算值/mm1.150.8240.240.764.092.9140.553.017.....

本文編號(hào)：4013875