為研究城市公交專用道的設(shè)置方法,以貴州省貴陽市城市道路為實驗城市,融合電警、卡口過車數(shù)據(jù),公交車GPS數(shù)據(jù),公交車線路數(shù)據(jù),公交車站點分布數(shù)據(jù),道路基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)和電警、卡口地理信息數(shù)據(jù),構(gòu)建視頻檢測設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),分析公交車和社會車輛速度的關(guān)系特征構(gòu)建特征選擇模型,判斷城市哪些路段需要設(shè)置公交專用道;設(shè)計模型優(yōu)化算法,進(jìn)一步判斷各路段適不適合設(shè)置公交專用道及怎樣設(shè)置。提出一套能夠基于數(shù)據(jù)自動計算城市公交專用道設(shè)置方案的方法。

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【部分圖文】：

圖1 算法總流程

國內(nèi)各大城市大多數(shù)都設(shè)有公交專用道,但有些道路設(shè)置公交專用道以后導(dǎo)致非公交專用道的社會車輛通行狀況惡化,并且專用道上公交車出現(xiàn)頻次也很低,其原因是僅套用中外設(shè)置公交專用道和公交優(yōu)先道的一些經(jīng)驗參數(shù),而不是基于本地交通狀況和數(shù)據(jù)去設(shè)置,缺少科學(xué)方法支撐。目前的公交專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)主要....

圖2 實驗路段1周的平均行程時間擬合曲線

圖2所示為隨機(jī)選擇的實驗路段中一條大道1周車輛平均行程時間擬合曲線,該路段具有單向三車道,目前無公交專用道且車流量較大�？梢钥闯�,除雙休日外同一路段的車輛行程時間具有相似性,擁堵大多發(fā)生在工作日的高峰時段,路段平均行程時間達(dá)到峰值。公交車和社會車輛的行程時間的擬合曲線及路段車流量....

圖3 實驗路段公交車與社會車輛的平均行程時間及

圖2實驗路段1周的平均行程時間擬合曲線這說明路段嚴(yán)重?fù)矶?公交車和社會車輛相互影響行駛效率。

圖4 實驗城市公交車GPS分布

表2實驗城市路段特征聚類中心Table2Clusteringcenterofroadsectioncharacteristicsinexperimentalcity類別行程時間相似度曲線距離/s路段公交車平均過車量/輛路段社會車平均過車量/輛數(shù)量....

本文編號：4012579