近幾年來,關(guān)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路系統(tǒng)故障診斷等方面的研究已成為一個(gè)熱門話題。無論是從發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行還是飛機(jī)任務(wù)管理的角度來看,發(fā)動(dòng)機(jī)的異常運(yùn)行都是不可取的。而發(fā)動(dòng)機(jī)氣路系統(tǒng)中各個(gè)部件狀態(tài)的好壞直接影響飛機(jī)的整體性能和運(yùn)行情況,因此早期發(fā)現(xiàn)異常對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理至關(guān)重要。本文針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣路數(shù)據(jù)少的缺點(diǎn),使用機(jī)理建模來擴(kuò)充故障數(shù)據(jù)庫;針對(duì)支持向量機(jī)模型參數(shù)隨機(jī)的缺點(diǎn),提出使用GA對(duì)LSSVM參數(shù)進(jìn)行尋優(yōu);開發(fā)了迎合當(dāng)下需求的移動(dòng)故障診斷平臺(tái)。文章涉及到航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)理建模、故障數(shù)據(jù)模擬、改進(jìn)支持向量機(jī)故障診斷算法和移動(dòng)故障診斷平臺(tái)開發(fā)等內(nèi)容。本文的主要工作如下:（1）分析了航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路的故障種類和故障原因,并建立了航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路系統(tǒng)的部件級(jí)機(jī)理模型。首先論文分析了氣路部件性能參數(shù)和測量參數(shù)之間的關(guān)系;其次以某型雙軸渦扇航空發(fā)動(dòng)機(jī)為建模對(duì)象,利用MATLAB中的SIMULINK模塊建立了發(fā)動(dòng)機(jī)氣路系統(tǒng)機(jī)理模型;最后利用建立好的機(jī)理模型進(jìn)行氣路故障進(jìn)行模擬,從而得到氣路故障數(shù)據(jù)。（2）針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路故障數(shù)據(jù)少且非線性的特點(diǎn),采用LSSVM對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣路系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷,并用遺傳算法分別對(duì)SVM和LS... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1雙軸渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文162001200112112SSTTMaPPMa=+=+（2-4）（4）總壓恢復(fù)系數(shù)（in）：()1.351,1.010.0751,1.0ininMaMaMa==（2-5）（5）進(jìn)氣道出口總溫（1T）與總壓（1P）：10101TTPP==（2-6）其中，R為標(biāo)準(zhǔn)氣體常數(shù)，為氣體絕熱指數(shù)（純空氣=1.4；燃?xì)?1.33）。圖2-5為進(jìn)氣道的SIMULINK模型。圖2-5進(jìn)氣道模型2、風(fēng)扇氣體流經(jīng)風(fēng)扇時(shí)的氣體參數(shù)的計(jì)算公式如下：（1）低壓相似轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速（corNL）：()()11///corLLddNL=NTNT（2-7）（2）風(fēng)扇進(jìn)口換算流量（Wcor）、實(shí)際流量（11WA）風(fēng)扇效率（f）：

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文17()()12111111,,corcorfcorcorfdmffcordfffcorWfNLfNLPTWACWPTC====（2-8）式子中，12f,f表示風(fēng)扇的特性插值函數(shù)；,mffCC為換算流量和效率的修正系數(shù)。（3）風(fēng)扇出口總溫（2T）和功（Nf）：()121112/1ffTTTTNWAHH=+=（2-9）式中11(1)/1/1kkTT=為流經(jīng)風(fēng)扇的氣體溫度的升高值，k1為風(fēng)扇的絕熱指數(shù)；H1、H2為風(fēng)扇的進(jìn)出口氣體焓。（4）風(fēng)扇出口總壓（2P）、出口流量（2WA）：22111fWAWAPP==（2-10）圖2-6為風(fēng)扇的SIMULINK模型。圖2-6風(fēng)扇模型

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3416012