近幾年來,關于航空發(fā)動機氣路系統(tǒng)故障診斷等方面的研究已成為一個熱門話題。無論是從發(fā)動機運行還是飛機任務管理的角度來看,發(fā)動機的異常運行都是不可取的。而發(fā)動機氣路系統(tǒng)中各個部件狀態(tài)的好壞直接影響飛機的整體性能和運行情況,因此早期發(fā)現(xiàn)異常對于發(fā)動機健康管理至關重要。本文針對發(fā)動機氣路數(shù)據(jù)少的缺點,使用機理建模來擴充故障數(shù)據(jù)庫;針對支持向量機模型參數(shù)隨機的缺點,提出使用GA對LSSVM參數(shù)進行尋優(yōu);開發(fā)了迎合當下需求的移動故障診斷平臺。文章涉及到航空發(fā)動機機理建模、故障數(shù)據(jù)模擬、改進支持向量機故障診斷算法和移動故障診斷平臺開發(fā)等內容。本文的主要工作如下:（1）分析了航空發(fā)動機氣路的故障種類和故障原因,并建立了航空發(fā)動機氣路系統(tǒng)的部件級機理模型。首先論文分析了氣路部件性能參數(shù)和測量參數(shù)之間的關系;其次以某型雙軸渦扇航空發(fā)動機為建模對象,利用MATLAB中的SIMULINK模塊建立了發(fā)動機氣路系統(tǒng)機理模型;最后利用建立好的機理模型進行氣路故障進行模擬,從而得到氣路故障數(shù)據(jù)。（2）針對航空發(fā)動機氣路故障數(shù)據(jù)少且非線性的特點,采用LSSVM對發(fā)動機氣路系統(tǒng)進行故障診斷,并用遺傳算法分別對SVM和LS... 

【文章來源】：中國民航大學天津市

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1雙軸渦扇發(fā)動機結構圖

中國民航大學碩士學位論文162001200112112SSTTMaPPMa=+=+（2-4）（4）總壓恢復系數(shù)（in）：()1.351,1.010.0751,1.0ininMaMaMa==（2-5）（5）進氣道出口總溫（1T）與總壓（1P）：10101TTPP==（2-6）其中，R為標準氣體常數(shù)，為氣體絕熱指數(shù)（純空氣=1.4；燃氣=1.33）。圖2-5為進氣道的SIMULINK模型。圖2-5進氣道模型2、風扇氣體流經(jīng)風扇時的氣體參數(shù)的計算公式如下：（1）低壓相似轉子轉速（corNL）：()()11///corLLddNL=NTNT（2-7）（2）風扇進口換算流量（Wcor）、實際流量（11WA）風扇效率（f）：

中國民航大學碩士學位論文17()()12111111,,corcorfcorcorfdmffcordfffcorWfNLfNLPTWACWPTC====（2-8）式子中，12f,f表示風扇的特性插值函數(shù)；,mffCC為換算流量和效率的修正系數(shù)。（3）風扇出口總溫（2T）和功（Nf）：()121112/1ffTTTTNWAHH=+=（2-9）式中11(1)/1/1kkTT=為流經(jīng)風扇的氣體溫度的升高值，k1為風扇的絕熱指數(shù)；H1、H2為風扇的進出口氣體焓。（4）風扇出口總壓（2P）、出口流量（2WA）：22111fWAWAPP==（2-10）圖2-6為風扇的SIMULINK模型。圖2-6風扇模型

【參考文獻】：
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本文編號：3416012