本文關(guān)鍵詞：基于ADS-B空管監(jiān)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來,我國國民經(jīng)濟(jì)水平高速發(fā)展,民航定期航班周轉(zhuǎn)量已居世界前茅。在國際民航組織中,我國已成為航空運(yùn)輸大國。空中交通流量的持續(xù)增長,對(duì)空中交通管理系統(tǒng)不斷提出更高要求。我國的空管系統(tǒng)大多基于傳統(tǒng)的空管雷達(dá)技術(shù),盡管空管雷達(dá)在性能、功能和可靠性方面已發(fā)展得相當(dāng)成熟,但亦存在缺點(diǎn),其費(fèi)用開銷高昂、部署維護(hù)困難、對(duì)運(yùn)行環(huán)境的要求高,諸多的局限,使得空管雷達(dá)已越來越難以滿足空管現(xiàn)代化發(fā)展的需要。從技術(shù)上,ADS-B(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast,即廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視)較空管雷達(dá)更具優(yōu)勢,監(jiān)視范圍更廣、性能更高、部署更方便、造價(jià)更低廉、特別是為不宜建設(shè)空管雷達(dá)的區(qū)域提供了空管監(jiān)視解決方案。從發(fā)展趨勢看,國際民航組織已將ADS-B確定為未來空管監(jiān)視技術(shù)發(fā)展的主要方向,并在積極促進(jìn)該技術(shù)的推廣應(yīng)用。從國際現(xiàn)實(shí)看,歐美各國爭先發(fā)展ADS-B空管技術(shù)的應(yīng)用,已取得顯著的成效,而ADS-B在我國的發(fā)展起步雖早,但發(fā)展緩慢,依然處于概念和試驗(yàn)階段�；谝陨显�,對(duì)ADS-B技術(shù)在空管監(jiān)視系統(tǒng)中的應(yīng)用探索和實(shí)踐具有十分重要的研究價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義,隨著我國低空空域的加快開放,該課題的意義將更加明顯。本文從軟件工程的角度出發(fā),圍繞三個(gè)方面問題展開研究,一是ADS-B技術(shù)應(yīng)用研究,二是空管業(yè)務(wù)領(lǐng)域問題研究,最后是運(yùn)用軟件開發(fā)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)課題要求的軟件系統(tǒng)。其中ADS-B技術(shù)是靈魂;空管領(lǐng)域業(yè)務(wù)是最終目標(biāo);軟件開發(fā)技術(shù)則是手段,是貫穿課題研究始終的基本要素。本文基于對(duì)ADS-B空管監(jiān)視系統(tǒng)相關(guān)問題的研究和探索,設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一套完整的小型的ADS-B空管監(jiān)視系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括五個(gè)核心子系統(tǒng),分別是監(jiān)視數(shù)據(jù)顯示、飛行數(shù)據(jù)顯示、ADS-B報(bào)文處理、告警計(jì)算和設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)。通過測試和試運(yùn)行,系統(tǒng)達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)目標(biāo),完成了基于ADS-B技術(shù)的飛行器航跡的跟蹤、監(jiān)視和告警等各項(xiàng)指標(biāo)要求。從系統(tǒng)的研發(fā)過程和運(yùn)行結(jié)果看,基于ADS-B技術(shù)研發(fā)空管監(jiān)視系統(tǒng)是可行的,而且系統(tǒng)開發(fā)周期較短,運(yùn)行穩(wěn)定、可靠、安全。不足之處在于本文探討的是一個(gè)小型系統(tǒng),距離大中型系統(tǒng)還有一定差距。總之,本文作為對(duì)基于ADS-B空管監(jiān)視系統(tǒng)研發(fā)的一次有益嘗試,為以后研發(fā)大中型系統(tǒng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),提供了有益的參考。
【關(guān)鍵詞】：廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視 空管 航跡 告警
【學(xué)位授予單位】：電子科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：V355
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第一章 緒論9-15
• 1.1 課題的研究背景和研究意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析10-12
• 1.3 研究目標(biāo)和主要研究內(nèi)容12-14
• 1.4 論文的章節(jié)安排14-15
• 第二章 空管監(jiān)視系統(tǒng)相關(guān)的理論和技術(shù)15-19
• 2.1 自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視技術(shù)在空管監(jiān)視系統(tǒng)中的應(yīng)用綜述15-16
• 2.2 地理信息系統(tǒng)技術(shù)在地圖顯示和管理中的應(yīng)用綜述16-17
• 2.3 簡單網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議在系統(tǒng)監(jiān)控中的應(yīng)用綜述17
• 2.4 Qt開發(fā)框架綜述17-18
• 2.5 數(shù)據(jù)庫在系統(tǒng)開發(fā)中的應(yīng)用綜述18
• 2.6 本章小結(jié)18-19
• 第三章 空管監(jiān)視系統(tǒng)的需求分析19-25
• 3.1 系統(tǒng)概述19
• 3.2 系統(tǒng)功能需求分析19-22
• 3.3 系統(tǒng)性能需求分析22-23
• 3.4 系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境需求分析23-24
• 3.5 本章小結(jié)24-25
• 第四章 空管監(jiān)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)25-51
• 4.1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)25
• 4.2 ADS-B信號(hào)接收和處理模塊設(shè)計(jì)25-29
• 4.2.1 ADS-B報(bào)文接收25-26
• 4.2.2 ADS-B報(bào)文解析26-29
• 4.3 監(jiān)視數(shù)據(jù)顯示模塊設(shè)計(jì)29-37
• 4.3.1 概述29
• 4.3.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)29-31
• 4.3.3 算法設(shè)計(jì)31-37
• 4.4 飛行數(shù)據(jù)顯示系統(tǒng)設(shè)計(jì)37-43
• 4.4.1 概述37
• 4.4.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)37-39
• 4.4.3 算法設(shè)計(jì)39-43
• 4.5 系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)43-46
• 4.5.1 概述43
• 4.5.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)43-44
• 4.5.3 算法設(shè)計(jì)44-46
• 4.6 告警模塊系統(tǒng)設(shè)計(jì)46-50
• 4.6.1 概述46-47
• 4.6.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)47
• 4.6.3 算法設(shè)計(jì)47-50
• 4.7 本章小結(jié)50-51
• 第五章 空管監(jiān)視系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)51-67
• 5.1 項(xiàng)目資源配置51-52
• 5.1.1 人力資源配置51
• 5.1.2 軟硬件資源配置51-52
• 5.2 項(xiàng)目管理策略52-54
• 5.3 項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)結(jié)果介紹54-66
• 5.3.1 監(jiān)視數(shù)據(jù)顯示系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)介紹54-58
• 5.3.2 飛行數(shù)據(jù)顯示系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)介紹58-59
• 5.3.3 系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)介紹59-61
• 5.3.4 告警模塊實(shí)現(xiàn)61-65
• 5.3.5 ADS-B解析實(shí)現(xiàn)65-66
• 5.4 本章小結(jié)66-67
• 第六章 空管監(jiān)視系統(tǒng)的測試67-79
• 6.1 重點(diǎn)測試用例67-73
• 6.2 測試結(jié)果統(tǒng)計(jì)73-74
• 6.3 運(yùn)行結(jié)果展示74-78
• 6.4 本章小結(jié)78-79
• 第七章 總結(jié)與展望79-81
• 致謝81-82
• 參考文獻(xiàn)82-85

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：260440