本文關(guān)鍵詞：飛機操縱系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測與故障預(yù)測方法研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《南京航空航天大學(xué)》 2014年

飛機操縱系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測與故障預(yù)測方法研究

程科  

【摘要】：飛機狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)是飛機上先進(jìn)的飛行數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng),飛機狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)收集的各種數(shù)據(jù)一般由機載通訊尋址與報告系統(tǒng)發(fā)送到地面接收站，或者記錄在機載記錄設(shè)備上。以此為基礎(chǔ)，進(jìn)行飛機的狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷及健康管理等，可以及時地發(fā)現(xiàn)飛機可能存在的使用或安全問題,在進(jìn)一步評估關(guān)鍵系統(tǒng)的健康狀況并預(yù)測其發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上,通過合理安排飛機運營維修活動，可減少非計劃維修事件的發(fā)生，這將有效提高飛行安全性及飛機的利用率。 飛機操縱系統(tǒng)是控制飛機飛行姿態(tài)的關(guān)鍵系統(tǒng)，，它的功能是否正常，直接決定飛機是否安全飛行及航班延誤和簽派可靠度。本文以飛機操縱系統(tǒng)襟縫翼為研究對象，以快速存取記錄儀(Quick Access Recorder，QAR)中記錄的襟縫翼系統(tǒng)相關(guān)的監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合廠家技術(shù)手冊及外場經(jīng)驗信息，進(jìn)行基于QAR數(shù)據(jù)的狀態(tài)監(jiān)測和故障預(yù)測方法的研究，一方面為現(xiàn)有民航飛機飛行操縱系統(tǒng)的健康管理探索一條在工程上行之有效的路子，另一方面也可為我國國產(chǎn)民機綜合健康管理系統(tǒng)的開發(fā)提供技術(shù)儲備。 本文首先對現(xiàn)代典型民機操縱系統(tǒng)組成和工作原理進(jìn)行了深入研究，重點對襟縫翼的工作機理和某些常見故障進(jìn)行詳細(xì)的分析介紹。 其次，深入解析了飛行數(shù)據(jù)采集、記錄與譯碼的整個流程。介紹了飛行數(shù)據(jù)采集的過程，對飛行數(shù)據(jù)的記錄設(shè)備、記錄過程和記錄格式都有詳細(xì)的描述。并重點介紹了飛行數(shù)據(jù)的譯碼，給出各種具有代表性的譯碼實例，進(jìn)行了譯碼軟件的設(shè)計。 然后，研究了飛機操縱系統(tǒng)襟縫翼的狀態(tài)監(jiān)測和故障識別的具體實施方法，在分析現(xiàn)有襟縫翼系統(tǒng)監(jiān)控數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合故障隔離手冊中的故障清單，給出一套具體的監(jiān)測實施流程，研究了從故障到特征值，再到飛行數(shù)據(jù)的分析過程，明確了從飛行數(shù)據(jù)到特征值，再到系統(tǒng)狀態(tài)的應(yīng)用過程。以襟翼打開過快/過慢故障為例，介紹了該流程的具體應(yīng)用。對整個襟縫翼狀態(tài)監(jiān)測和故障識別的關(guān)鍵點——監(jiān)控參數(shù)和主要故障進(jìn)行了深入的研究。 最后，開展了基于QAR數(shù)據(jù)的故障時間預(yù)測方法研究。以左右襟翼不對稱為例，選擇左右襟翼角度差值作為為表征系統(tǒng)退化的特征值，使用指數(shù)平滑法和ARIMA模型進(jìn)行故障預(yù)測。對兩種預(yù)測方法進(jìn)行了的研究和比較，并使用MATLAB實現(xiàn)了其中的大部分過程，便于自動化處理。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：V227;V267
【目錄】：

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相關(guān)機構(gòu)

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