浦東機場區(qū)域軟弱土厚度非常大,普遍超過30m,局部有古河道流經(jīng)的區(qū)域甚至達到60m,在荷載作用下軟弱土的變形量非常大,深厚軟弱土的變形控制成為工程建設所要解決的首要問題。浦東機場現(xiàn)有的一、二、三跑道,在建設過程中均花極大精力進行軟基處理已解決深厚軟弱土的變形問題,一跑道采用強夯方法,二跑道采用“深層堆載預壓+淺層強夯”方法,三跑道采用真空預壓+沖擊碾壓方法,在三條跑道投入運行后均進行了長時間的沉降觀測,通過觀測發(fā)現(xiàn),在跑道通航后仍發(fā)生了較大的沉降變形,一跑道在通航14年時平均沉降量約62cm,二跑道通航8年平均沉降量約36cm;三跑道地質(zhì)條件較好,在通航4年后的平均沉降量也達到了 18cm。新建四跑道臨近海堤,相對比于機場的一、二、三跑道,地質(zhì)條件更差,軟基處理的難度極大。在軟弱土地基上修建的跑道,變形控制是首要任務,只有掌握軟弱土的變形特性才能制定適宜的變形控制對策。因此,本文對軟弱土在飛機荷載作用下的變形特性進行研究,對軟弱土在變形處理及強度處理過程中的變形特性進行研究,進而制定四跑道軟弱土變形控制對策。本文所做的主要研究工作如下:本文首先對浦東機場區(qū)域軟弱土特性,尤其是第④層淤泥...

【文章頁數(shù)】：169 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

圖１．１浦東機場航空客運量變化圖??Ｆｉｇ．?１．１?Ｃｈａｎｇｅ?ｍａｐ?ｏｆ?ａｉｒｐｏｒｔ?ｐａｓｓｅｎｇｅｒ?ｔｒａｆｆｉｃ?ｖｏｌｕｍｅ?ｉｎ?Ｐｕｄｏｎｇ?Ａｉｒｐｏｒｔ??

自１９９９年浦東機場投入使丨丨］以來，航空業(yè)務快速發(fā)展，２０００年以前，年運輸??旅客量不到１０００萬人，到２０１３年，年旅客吞吐量己經(jīng)接近５０００萬，并且－直保??持較快的增長速度，浦東機場每年旅客吞吐量的變化情況見圖１．＾１。??５０００??４０００?門廠??＞?３０００?廠....

圖１．２?—跑道中線不同時間沉降變化圖??Ｆｉｇ．?１．２?Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｔｉｍｅ?ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ?ｃｈａｎｇｅ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｒｕｎｗａｙ?ｏｎｅ?ｃｅｎｔｅｒ?ｌｉｎｅ??

＿ｑ?ｙ?Ｌ?——２０１３?年?１０?月??圖１．３二跑道中線不同時間沉降變化圖??Ｆｉｇ．?１．３?Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｔｉｍｅ?ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ?ｃｈａｎｇｅ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｒｕｎｗａｙ?ｔｗｏ?ｃｅｎｔｅｒ?ｌｉｎｅ??二跑道在地勢設計方法是中間高，兩端低，跑道中間....

圖１．３二跑道中線不同時間沉降變化圖??Ｆｉｇ．?１．３?Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｔｉｍｅ?ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ?ｃｈａｎｇｅ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｒｕｎｗａｙ?ｔｗｏ?ｃｅｎｔｅｒ?ｌｉｎｅ??

?２０１３年丨０月??－１．?２?－??圖１．２?—跑道中線不同時間沉降變化圖??Ｆｉｇ．?１．２?Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｔｉｍｅ?ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ?ｃｈａｎｇｅ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｒｕｎｗａｙ?ｏｎｅ?ｃｅｎｔｅｒ?ｌｉｎｅ??一跑道于１９９９年１０月通航，通航后進行了長達１....

圖１．４三跑道中線不同時間沉降變化圖??Ｆｉｇ．ｌ?．４?Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｔｉｍｅ?ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ?ｃｈａｎｇｅ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｒｕｎｗａｙ?ｔｗｏ?ｃｅｎｔｅｒ?ｌｉｎｅ??

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