楊競 興業(yè)銀行

摘要：本文主要探討了飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展，并且以天津?yàn)I海新區(qū)為著眼點(diǎn)，首先介紹了我國飛機(jī)融資租賃的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀，分析了存在的一些問題，同時(shí)特別針對天津的東疆港模式進(jìn)行了探討，對天津發(fā)展飛機(jī)融資租賃的各方面背景和條件進(jìn)行了探討。在此基礎(chǔ)上，對飛機(jī)融資租賃的發(fā)展提出了相應(yīng)的建議，主要包括從融資租賃公司層面和政府層面。融資租賃公司主要是夯實(shí)自身基礎(chǔ)，擴(kuò)大知名度，積極拓展業(yè)務(wù)，國家層面主要是給予優(yōu)惠政策的支持，從稅收和津貼等各個(gè)層面等給予支持；同時(shí)金融行業(yè)也要給予適當(dāng)?shù)闹С帧?/span>

關(guān)鍵詞：飛機(jī)融資租賃；現(xiàn)狀；發(fā)展

我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，人們生活水平不斷提高，對于衣食住行的要求也越來越高。在交流方面，伴隨經(jīng)濟(jì)和生活節(jié)奏的不斷提高，人們對于出行提出了更高的要求，航空出行也成了很多人青睞的交通方式。所有我國的飛機(jī)的租賃有著良好的市場和發(fā)展前景。

而飛機(jī)由于耗資較大，如果對于不常用的主體，購買存在困難，因此融資租賃便得到了認(rèn)可。這種方式不但能解決主體的資金困難的問題，避免資金的長期占用，解決企業(yè)資金的困難的問題，提高資金的使用效率和運(yùn)轉(zhuǎn)速度。飛機(jī)融資租賃也是符合我國國家規(guī)劃和相關(guān)政策導(dǎo)向的。在我國的“十二五”規(guī)劃中，提出了飛機(jī)數(shù)量的增加，這一點(diǎn)要想實(shí)現(xiàn)，必須借助融資這一渠道。

但是在我國的現(xiàn)行的國情下，我國的金融市場發(fā)展不是特別完善，金融工具發(fā)展不是特別成熟，而且配套的法律法規(guī)不是特別的完善，在法律方面的專業(yè)人才也有欠缺，政府在飛機(jī)的融資租賃方面，還存在著不足。本身飛機(jī)融資租賃也存在著一定的性質(zhì)上的困難，比如本業(yè)務(wù)專業(yè)性比較高，未定因素多因此風(fēng)險(xiǎn)也較大，涉及的資金額也較大，存在一定的金融風(fēng)險(xiǎn)。因此極有必要研究飛機(jī)租賃的現(xiàn)狀并分析其中存在的問題，以更好地促進(jìn)飛機(jī)融資租賃業(yè)的發(fā)展。

我國的飛機(jī)融資租賃的歷史可以追溯到1979年，中國國際信托投資公司推動(dòng)了第一架飛機(jī)的租賃，我國民航總局與美國漢諾威爾制造租賃公司合作，促成了第一部波音飛機(jī)的租賃，也是我國融資租賃方式而引入的第一個(gè)大型的設(shè)備。

在這一創(chuàng)新之舉的推動(dòng)下，我國飛船租賃業(yè)迅速發(fā)展，擺脫了原來的單純依賴直接購買的模式。至2000年時(shí)，我國融資租賃的飛機(jī)已經(jīng)達(dá)365架。同時(shí)，截止 2011 年 8 月，我國民航局有 1257 架登記在冊的航空器，其中有 721 架是通過租賃方式獲得的，比重約為 57%，這與國際上航空公司的機(jī)隊(duì)中租賃和購買飛機(jī)比例 6：4 相當(dāng)接近。

但是總體而言，我國的飛機(jī)融資租賃現(xiàn)狀不容樂觀。目前我國的航空公司在融資租賃中更多的是扮演承租人。這是與我國的飛機(jī)制造生產(chǎn)的大環(huán)境分不開的，我國目前的飛機(jī)制造業(yè)實(shí)力不夠，還不具備在技術(shù)和生產(chǎn)制造方面與空客和波音等大的飛機(jī)制造商抗衡的力度。在租賃方面，我國的租賃公司的實(shí)力也比較差，不能和國際上的租賃公司相抗衡，最后使得國內(nèi)的航空公司的負(fù)擔(dān)增加。

　　但是我國的飛機(jī)融資租賃總體而言，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，也是一個(gè)促進(jìn)未來飛機(jī)融資租賃的好的開端。一方面我國的金融創(chuàng)新改革在穩(wěn)步發(fā)展，另一方面，已經(jīng)在通過合作等多種方式，來發(fā)展飛機(jī)的租賃公司。

二、天津的飛機(jī)租賃發(fā)展

天津是我國北方的金融中心和港口城市，是我國金融體制改革和創(chuàng)新的試點(diǎn)。金融基礎(chǔ)好，金融環(huán)境也比較理想，為飛機(jī)融資租賃的發(fā)展提供了好的平臺，另外天津在空客的存在，也有一定的飛機(jī)相關(guān)的配套，這也就更為飛機(jī)融資租賃奠定了更好的基礎(chǔ)。

從國家政策的層面，也有著良好的基礎(chǔ)，我國的51號文件對于天津的東疆港極大的優(yōu)惠政策，對于東疆租賃公司，如果購買25噸以上的飛機(jī)，可以享受稅收政策。

我國的濱海新區(qū)在國家政策的推動(dòng)下，有著先行先試的推動(dòng)，東疆保稅港區(qū)依靠獨(dú)特的優(yōu)勢，推動(dòng)了租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展。自2010年來，在飛機(jī)租賃方面以極快的速度增加，尤其是25噸以上的大飛機(jī)大量增加，同時(shí)也推動(dòng)了除大飛機(jī)以外的發(fā)動(dòng)機(jī)和直升飛機(jī)的租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展。大飛機(jī)的租賃在東疆港地區(qū)可以享受到4%優(yōu)惠。同時(shí)東疆港所屬的租賃公司可以有綠色通道待遇，在金融配套方面，也有著極大的優(yōu)勢，在融資方面，可以享受擔(dān)保和外匯結(jié)算的諸多優(yōu)惠政策。

架國產(chǎn)客機(jī)的租賃出口。

　　在我國的國內(nèi)飛機(jī)租賃市場，一直是為國外的租賃公司所壟斷，而東疆港打破了這一局面，促進(jìn)了我國飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展。天津地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)、金融環(huán)境，為天津的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)創(chuàng)造了一個(gè)很好的平臺。天津的融資租賃業(yè)務(wù)規(guī)模占到全國的25%，天津的融資公司數(shù)量占到了全國的三分之一左右。而且從政府政策、程序支持等方面都得到了政府的大力重視，因此在東疆的飛機(jī)金融租賃十分便利，業(yè)務(wù)成交效率很高，一般最多不超過10天。在東疆有專門針對飛機(jī)金融租賃的服務(wù)平臺。但是還是會有諸多的局限，比如在結(jié)算方面，一般的飛機(jī)金融租賃結(jié)算貨幣是美元，而在天津的美元結(jié)算還不是特別方便，所以東疆的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)進(jìn)一步發(fā)展還有賴于金融領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新和完善，尤其是在外匯申請額度方面和離岸金融方面。

三、關(guān)于飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展的建議

（一）首先要培育有實(shí)力的租賃公司。我國的租賃公司相對數(shù)量不算低，但是總體的競爭力不高，主要表現(xiàn)為實(shí)力比較差，影響力低，尤其在國際業(yè)務(wù)方面，還沒有積極地走向國際市場，還沒有和國際的租賃公司分庭抗禮的實(shí)力。國內(nèi)的租賃公司競爭力不強(qiáng)一個(gè)重要的方面就是資金實(shí)力不夠雄厚，在這方面應(yīng)當(dāng)積極地引進(jìn)社會資金來參與到飛機(jī)租賃中來，更好地?cái)U(kuò)展其租賃業(yè)務(wù)，同時(shí)在業(yè)務(wù)范圍方面，應(yīng)當(dāng)積極參與國際間的飛機(jī)金融租賃業(yè)務(wù)，通過實(shí)踐的探索和創(chuàng)新，通過參與國際業(yè)務(wù)來提高自身的實(shí)力；除了主業(yè)務(wù)之外，還應(yīng)當(dāng)使金融租賃服務(wù)高端化、精細(xì)化，提高自己的服務(wù)的附加值，培養(yǎng)自身的核心競爭力，一個(gè)建議就是培育配套的服務(wù)，通過飛機(jī)租賃實(shí)務(wù)中的業(yè)務(wù)咨詢和技術(shù)層面的支持等來提高競爭力，同時(shí)在營銷方面，應(yīng)當(dāng)重視客戶的培養(yǎng)，尤其是大客戶的培養(yǎng)�！霸院梦嗤洌螟P凰來”只有打好自身的基礎(chǔ)，創(chuàng)造出自身的獨(dú)特品牌，通過提高服務(wù)水平和效率，通過廣告等宣傳、營銷手段來提高知名度。

（二）人才的培養(yǎng)

飛機(jī)金融租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展離不開人力資源的支持。飛機(jī)金融行業(yè)是一個(gè)相對比較新興的行業(yè)，是朝陽行業(yè)，對口的人才供應(yīng)少，而且由于飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)的復(fù)雜性，要求從業(yè)人員具備復(fù)合性的知識結(jié)構(gòu)。要求從業(yè)人員不僅具備租賃的相關(guān)知識，又要對金融、財(cái)務(wù)、稅收等業(yè)務(wù)具有基本的了解，對國家的民航相關(guān)政策和租賃的相關(guān)政策有及時(shí)的了解和清晰的解讀、全面的把握，及時(shí)掌握動(dòng)向，更快地作出應(yīng)變。而從目前我國的教育培養(yǎng)模式和專業(yè)的設(shè)置來看，要同時(shí)具備這樣的知識結(jié)構(gòu)還是有困難的，所以就需要有對口的院校，對這類的人才進(jìn)行訂制化的培養(yǎng)，提升學(xué)生的實(shí)踐能力和理論能力。

從政府的宏觀調(diào)控方面，進(jìn)行有力的支持和激勵(lì)，將極大地促進(jìn)飛機(jī)融資租賃的發(fā)展。國外的很多國家的經(jīng)驗(yàn)也正說明了這一點(diǎn)。一般的政府政策支持包括稅收方面的支持、財(cái)務(wù)方面的支持等。比如通過抵稅和減免稅費(fèi)的辦法來更好地降低融資租賃公司的成本。而我國相關(guān)的支持政策只有1999年的《技術(shù)改造國產(chǎn)設(shè)備投資抵免企業(yè)所得稅暫行辦法》，對涉及國產(chǎn)設(shè)備或技術(shù)改造的項(xiàng)目可以享受大型設(shè)備投資抵稅的政策。但是這一政策由于時(shí)間較久遠(yuǎn)，已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)在的融資租賃發(fā)展的情況，沒有起到實(shí)質(zhì)的激勵(lì)作用。

我國可以考慮將投資抵稅政策大規(guī)模地?cái)U(kuò)大到飛機(jī)、船舶等大型交通工具設(shè)備以及其他符合條件的設(shè)備上面，促進(jìn)我國大型設(shè)備的更新?lián)Q代，加速我國的產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級。

同時(shí)，我國還可給予某些地區(qū)稅收減免的優(yōu)惠政策，例如在 2011 年 5 月通過批準(zhǔn)的《天津北方國際航運(yùn)中心核心功能區(qū)建設(shè)方案》中給予天津東疆保稅港區(qū)的國內(nèi)租賃公司或租賃公司設(shè)立的項(xiàng)目子公司 4%的進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅，收到了租賃公司的好評的追捧。這種有利于飛機(jī)融資租賃業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策可以考慮擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，提高各地租賃公司的業(yè)務(wù)積極性。

簡化審批手續(xù)、減少等待時(shí)間也可以促進(jìn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。目前我國航空公司進(jìn)口飛機(jī)需要得到國務(wù)院發(fā)展和改革委員會和民航總局的批準(zhǔn)，之后還需要去外匯管理局辦理外債申請批文，并進(jìn)行外債登記、外匯提款和還款登記。這一連串的審批時(shí)間較長、手續(xù)繁多，，而且充滿了不確定性，航空公司既需要關(guān)注審批進(jìn)度和相應(yīng)資料的及時(shí)報(bào)送，又要關(guān)注國際租賃市場上的交易發(fā)展情況，并根據(jù)國際市場變化準(zhǔn)備相應(yīng)對策，還需要及時(shí)與飛機(jī)制造廠商、融資方、租賃公司等多方溝通、洽談。如果沒有在最好的市場機(jī)遇下通過審批，沒有及時(shí)拿到合法的進(jìn)口飛機(jī)手續(xù)，不僅浪費(fèi)了航空公司的辛苦籌劃，還使航空公司喪失發(fā)展的良好機(jī)遇，損失其商業(yè)競爭力。

（四）整合并拓寬現(xiàn)有融資渠道

目前，國內(nèi)租賃公司開展飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)最主要的融資途徑是商業(yè)銀行的中長期項(xiàng)目貸款。商業(yè)銀行應(yīng)當(dāng)發(fā)揮自己的市場優(yōu)勢，充分整合現(xiàn)有的銀行業(yè)務(wù)。商業(yè)銀行可以根據(jù)自己的優(yōu)勢參與飛機(jī)融資租賃項(xiàng)目，積累飛機(jī)租賃方面的融資經(jīng)營及工作能力，并與航空公司建立良好的業(yè)務(wù)合作關(guān)系。另一方面，商業(yè)銀行還應(yīng)當(dāng)積極投身于國際市場，參與銀團(tuán)貸款、參與國際飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)，了解國際金融市場中有經(jīng)驗(yàn)的銀行如何操作飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，學(xué)習(xí)運(yùn)用新型金融工具以便為國內(nèi)航空公司提供成本更低的融資服務(wù)。

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