金融危機以來,船舶融資租賃成為了第二大融資渠道,其所占份額目前僅次于銀行貸款,成為了與銀行貸款和證券并駕齊驅(qū)的三大金融工具之一。從全球市場來看,融資租賃在歐美等發(fā)達國家被譽為“核心產(chǎn)業(yè)”。在國內(nèi)銀行中,交通銀行、工商銀行、招商銀行、民生銀行等均已開展了船舶融資租賃業(yè)務(wù),上述銀行每年向船舶行業(yè)的投資金額約占全球投資規(guī)模的四分之一。在航運公司的運營過程中,船舶購置成本是航運公司的最大支出成本,船舶購置成本的高低也決定了航運公司未來的生存和發(fā)展狀況。而隨著全球經(jīng)濟和航運業(yè)的發(fā)展,船舶大型化和智能化已經(jīng)成為了發(fā)展趨勢,環(huán)境保護組織對船舶排污、油耗等方面的要求也越來越嚴格,這也使得各航運公司不得不跟上社會發(fā)展的步伐來升級船隊結(jié)構(gòu)和船舶設(shè)備,也因此催生了大量的融資需求,在這些交易中,對船舶資產(chǎn)進行價值評估也成為了必不可少的一個環(huán)節(jié)。在船舶融資租賃業(yè)務(wù)中,出租人主要關(guān)注船舶的未來營運能力管理,并以此作為其回收債權(quán)的保障,從而給航運企業(yè)提供100%的船舶融資。船舶管理領(lǐng)域?qū)I(yè)性要求非常高,涉及金額也非常大,涉及的專業(yè)知識也不同于其他行業(yè)。所以,第三方專業(yè)評估機構(gòu)對于標的船舶的價格判定非常重要,目前主要通過實船勘驗以及同市場成交案例對比的方法來進行價格判斷,但這種方法往往忽視了外部經(jīng)濟環(huán)境因素對船舶價值的影響,因此,將船舶價格與國際原油價格、全球經(jīng)濟增長率以及中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)與波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)、波羅的海油輪運價指數(shù)(BDTI)等指數(shù)進行回歸分析來判定影響船舶價值的因素就顯得十分重要。本文分別選取集裝箱船、散貨船、以及油輪作為分析對象,通過收集和歸納各船型中典型代表船型的船舶歷史價值后,采用回歸分析法,將該值與國際原油價格、全球經(jīng)濟增長率、中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)與波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)、波羅的海油輪運價指數(shù)(BDTI)進行回歸分析,從而對比得出對以上三種船型的船舶估值的影響因素,進而計算得出船舶價值。
【學位單位】：對外經(jīng)濟貿(mào)易大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：F552.6;F832.49
【部分圖文】：

纂了較為完善的法律法規(guī)，造就了一大批該融資租賃業(yè)務(wù)領(lǐng)域的精英。在0 年左右，這一業(yè)務(wù)模式才第一次被引進到歐洲，到 1970 年后蔓延至南美、和非洲，在 1980 年，世界才開始基本接受相同的融資租賃模式。融資租賃的概念是在 1980 年后才引進到我國的，引進的初衷是在指令型經(jīng)，為引進外資和大型生產(chǎn)設(shè)備尋找合適的路徑，這也造成了當時人們普遍對租賃作用的理解有失偏頗。進入 1990 年后期，隨著應收賬和不良的不斷升國內(nèi)的融資租賃業(yè)幾乎逼近行業(yè)性倒閉。隨著 2007 年銀監(jiān)會頒布新的《金賃公司管理辦法》，銀行業(yè)得以進入融資租賃領(lǐng)域，融資租賃業(yè)鳳凰涅磐，內(nèi)又一次引起了各行各業(yè)的高度重視。從 GDP 滲透率來看，2013 年，我國融資租賃行業(yè)規(guī)模為 2.10 萬億元，融資的 GDP 滲透率為 3.69%；2014 年，我國融資租賃行業(yè)規(guī)模為 3.20 萬億元，租賃的 GDP 滲透率為 4.3%。無論是行業(yè)規(guī)模，還是 GDP 滲透率，都實現(xiàn)大程度的提高。預計在 2017-2021 年，隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，融資租賃透率將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長。

非班輪運輸市場是唯一的市場形式，隨機動態(tài)的航行線路、掛靠港，以及據(jù)航線和掛靠港的變化而變化的船期表和運費率，船舶的營運根據(jù)不同的貨主不同要求而隨時改變航線和掛靠港，非班輪運輸是以對航線和掛靠港沒有固定求為對象的需求者與供給者之間的交易關(guān)系。市場上需求者可以是貿(mào)易商、生商、經(jīng)紀人、政府等。供給者可以是船東，也可能是二船東或者三船東等。不期船的運輸船舶類型主要有油輪、干散貨船和特種船，主要用于運輸煤炭、鐵石、糧食、液體等貨物；班輪運輸是指船舶的運輸航線只有一條，按照提前制的船期表來安排航次，按指定順序靠泊船期表上的港口，并按運價本顯示的金收取運費的一種船舶運營方式，是以指定班輪運輸服務(wù)為對象的需求者和供給之間的交易關(guān)系。市場上的需求者是貨主，供給者是班輪公司，班輪運輸?shù)拇愋椭饕校簜鹘y(tǒng)雜貨船和集裝箱船等，運輸?shù)闹饕浳锸羌s貨，包括工業(yè)制品、半成品、生鮮、生活用品等。與大宗散貨相比，這些貨物批量較小，收貨人多并且較為分散，不易于組織整船運輸，且貨物價值相對較高，運輸要求較高。

值評估方法將會有助于改進評估結(jié)果的質(zhì)量，從而促進船舶運輸業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展。1.3 研究思路與方法本文分別選取集裝箱船、散貨船、以及油輪作為分析對象，通過收集和歸納各船型中典型代表船型的船舶歷史價值后，采用回歸分析法，將該值與國際原油價格、全球經(jīng)濟增長率、中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）與波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）、波羅的海油輪運價指數(shù)（BDTI）進行回歸分析，從而對比得出對以上三種船型的船舶估值的影響因素，并計算得出船舶價值。1.4 研究內(nèi)容本文的寫作路線如下：

【相似文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 周雯雯;楊易;;廣州船舶融資租賃企業(yè)運營風險研究[J];武漢金融;2016年12期

2 周楊;;船舶融資租賃合同下出租人的主要風險及預防[J];江蘇商論;2015年01期

3 秦博文;;論《開普敦公約》對完善我國船舶融資租賃法律的借鑒[J];海大法律評論;2017年00期

4 代

本文編號：2827701