本文關(guān)鍵詞：高速公路資產(chǎn)證券化融資研究

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【摘要】：高速公路證券化是以項(xiàng)目所屬資產(chǎn)收費(fèi)權(quán)為支持的規(guī)范的基礎(chǔ)設(shè)施證券化。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下,高速公路行業(yè)發(fā)展迅猛,為解決資金短缺的難題,我國一些大型基礎(chǔ)設(shè)施開始尋求非傳統(tǒng)模式進(jìn)行融資的方式來建設(shè)。由于我國高速公路建設(shè)資金來源相對單一,傳統(tǒng)的模式顯然會(huì)限制國家高速公路的進(jìn)一步建設(shè)發(fā)展。所以激活大批存量資產(chǎn)用以填補(bǔ)高速公路建設(shè)資金的缺口,進(jìn)而對新型融資模式的思索與探究具有非常重要的意義。資產(chǎn)證券化最初在歐美等國家萌芽,并且成長于上個(gè)世紀(jì)后期,現(xiàn)在已是被各個(gè)國家社會(huì)普遍利用的新式融資模式。資產(chǎn)證券化作為一種新型的金融工具,以一種新鮮血液的方式為我國的高速公路建設(shè)融資注入了更加鮮活的活力與動(dòng)力。 高速公路資產(chǎn)證券化作為具有獨(dú)特融資技巧的融資模式,自美國70年代興起以來,發(fā)展非常迅速,現(xiàn)已被世界大范圍國家采用。對我國而言將資產(chǎn)證券化利用到我國高速公路融資上,有著防止國有資產(chǎn)流失、提高資產(chǎn)收益率、拓寬融資渠道,降低融資成本、降低風(fēng)險(xiǎn)、提高資本流動(dòng)性、帶動(dòng)民間資本等優(yōu)勢。但是由于我國高速公路融資利用資產(chǎn)證券化仍屬于較新的事物,存在著會(huì)計(jì)制度、稅收制度、信用評級(jí)制度,SPV選擇、法律法規(guī)不健全的問題。我國應(yīng)當(dāng)在實(shí)際操作中建立健全與資產(chǎn)證券化相關(guān)法律法規(guī)制度、做好資產(chǎn)證券化的信用增級(jí)、選擇信譽(yù)度高且實(shí)力強(qiáng)的金融機(jī)構(gòu)擔(dān)任SPV、選擇合適的資產(chǎn)標(biāo)的并要根據(jù)高速公路行業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行債券產(chǎn)品設(shè)計(jì)等,以此逐漸完善我國高速公路的資產(chǎn)證券化。本文還提出了我國高速公路采用資產(chǎn)證券化所適宜的模式,以及結(jié)合山東高速青島膠州灣大橋,簡單的描述了山東高速青島膠州灣大橋利用資產(chǎn)證券化融資過程中SPV的建立和具體的操作程序,進(jìn)而提出山東省高速公路在融資的過程中需要在融資模式上有所轉(zhuǎn)變,建立和健全多元化的融資機(jī)制及體制,以求達(dá)到能更好的解決高速公路在建設(shè)運(yùn)營過程中面臨的資金短缺困惑。
【關(guān)鍵詞】：高速公路 資產(chǎn)證券化 融資模式 對策研究 融資途徑
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F832.51;F540.58;F542.6
【目錄】：

• 摘要8-9
• Abstract9-11
• 第一章 緒論11-16
• 第一節(jié) 論文研究背景和意義11-14
• 第二節(jié) 研究框架14-16
• 第二章 文獻(xiàn)綜述16-21
• 第一節(jié) 國內(nèi)外資產(chǎn)證券化定義16
• 第二節(jié) 國內(nèi)外資產(chǎn)證券化現(xiàn)狀16-18
• 第三節(jié) 國內(nèi)高速公路資產(chǎn)證券化的研究18-19
• 第四節(jié) 國外收費(fèi)公路融資情況19-21
• 第三章 我國高速公路建設(shè)的傳統(tǒng)融資渠道分析21-25
• 第一節(jié) 我國高速公路融資渠道分析21-23
• 第二節(jié) 高速公路傳統(tǒng)融資方式的局限性23-24
• 本章小結(jié)24-25
• 第四章 資產(chǎn)證券化的運(yùn)行機(jī)制及與其他融資渠道的比較分析25-31
• 第一節(jié) 資產(chǎn)證券化的運(yùn)作主體25
• 第二節(jié) 資產(chǎn)證券化的結(jié)構(gòu)25-26
• 第三節(jié) 高速公路資產(chǎn)證券化現(xiàn)金流26-30
• 本章小結(jié)30-31
• 第五章 我國高速公路資產(chǎn)證券化融資分析31-37
• 第一節(jié) 我國高速公路資產(chǎn)證券化的應(yīng)用情況31
• 第二節(jié) 資產(chǎn)證券化的必要性31-32
• 第三節(jié) 我國高速公路建設(shè)資產(chǎn)證券化融資動(dòng)因32-34
• 第四節(jié) 我國高速公路資產(chǎn)證券化融資的可行性34-35
• 第五節(jié) 我國高速公路資產(chǎn)證券化的優(yōu)勢35-37
• 第六章 我國高速公路資產(chǎn)證券化融資的運(yùn)行模式比較分析37-43
• 第一節(jié) 高速公路資產(chǎn)證券化融資的主要模式37-42
• 第二節(jié) 我國高速公路資產(chǎn)證券化運(yùn)作模式設(shè)計(jì)原則42-43
• 第七章 山東省高速公路資產(chǎn)證券化融資方案設(shè)計(jì)—以山東高速青島膠州灣大橋?yàn)槔?/span>43-46
• 第一節(jié) 建立山東高速膠州灣大橋項(xiàng)目SPV適用模式43-46
• 第八章 我國高速公路資產(chǎn)證券化融資過程中存在的問題及意見建議46-49
• 第一節(jié) 我國高速公路資產(chǎn)證券化融資過程中存在的問題46-47
• 第二節(jié) 完善我國高速公路資產(chǎn)證券化融資的對策建議47-49
• 結(jié)論與展望49-50
• 參考文獻(xiàn)50-52
• 致謝52-53
• 學(xué)位論文評閱及答辯情況表53

【相似文獻(xiàn)】

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7 張志斌;粵高速擬今年完成資產(chǎn)證券化融資[N];第一財(cái)經(jīng)日報(bào);2007年

8 記者　 吳s，

本文編號(hào)：989054