本文關(guān)鍵詞：基于作業(yè)成本法的鐵路客運(yùn)票價(jià)制定與研究

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【摘要】：曾經(jīng)鐵路是運(yùn)輸體系的主導(dǎo)者，被稱為“鐵老大”，但現(xiàn)在由于交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展使得客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈。鐵路運(yùn)輸不斷的受到航空和公路方面的競(jìng)爭(zhēng)和威脅。鐵路客運(yùn)具有速度快、運(yùn)量大、安全性高、污染小等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)行的客運(yùn)票價(jià)實(shí)施國(guó)家管制，不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。近年來(lái)，鐵路行業(yè)實(shí)行政企分離，成立鐵路總公司，意味著鐵路行業(yè)積極融入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，改變現(xiàn)行的經(jīng)營(yíng)方式，制定科學(xué)的營(yíng)銷策略，加大對(duì)經(jīng)營(yíng)方法的調(diào)整力度，使其更加符合市場(chǎng)的需求。依據(jù)市場(chǎng)需求制定合理的客運(yùn)票價(jià)，才能提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，搶占市場(chǎng)份額，獲得更多的利潤(rùn)，爭(zhēng)取更大的發(fā)展空間。因此一個(gè)合理的鐵路票價(jià)對(duì)于保障鐵路企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)，提高企業(yè)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，使得我國(guó)綜合運(yùn)輸體系得到全面發(fā)展，都具有非常重要的意義。 本文從我國(guó)鐵路客運(yùn)的現(xiàn)實(shí)情況出發(fā)，通過(guò)分析鐵路旅客運(yùn)輸成本的特點(diǎn)和構(gòu)成狀況，結(jié)合作業(yè)成本法的基本思想和理論基礎(chǔ)，歸集鐵路運(yùn)輸?shù)某杀卷?xiàng)目，計(jì)算鐵路客運(yùn)的實(shí)際成本，為制定合理的客運(yùn)票價(jià)打下了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)行各種因素的分析探討，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐茖?dǎo)出運(yùn)輸費(fèi)用的各種需求因素，詳細(xì)闡述了運(yùn)輸成本、運(yùn)輸市場(chǎng)需求、競(jìng)爭(zhēng)及旅客支付能力等方面對(duì)鐵路票價(jià)的影響，介紹了成本、需求、競(jìng)爭(zhēng)三種定價(jià)導(dǎo)向，根據(jù)對(duì)旅客出行的調(diào)查資料，以作業(yè)成本法計(jì)算的運(yùn)輸成本為依據(jù)，在綜合考慮影響票價(jià)的各種因素的基礎(chǔ)上，運(yùn)用成本定價(jià)原理，構(gòu)建了符合鐵路出行的效用模型，，提出了包括用成本加成法確定的每公里基礎(chǔ)票價(jià)，考慮距離、速度、舒適度等因素確定標(biāo)準(zhǔn)票價(jià)，并從數(shù)學(xué)角度分析，優(yōu)化了我國(guó)鐵路客運(yùn)票價(jià)模型，并對(duì)票價(jià)進(jìn)行模擬運(yùn)算，確定適合我國(guó)旅客的客運(yùn)票價(jià)。在此過(guò)程中，以衡茶吉鐵路為對(duì)象，將衡茶吉線路中內(nèi)部的多種影響因素提取分析，并建立多種因素相關(guān)方程組，運(yùn)用數(shù)學(xué)模型，模擬分析此線路真實(shí)情況下的票價(jià)，反饋理論預(yù)算結(jié)果。在此基礎(chǔ)上，提出對(duì)制定鐵路客運(yùn)票價(jià)的建議，使得鐵路部門可以通過(guò)合理調(diào)整票價(jià)，充分利用自身運(yùn)能，降低資源閑置浪費(fèi)，優(yōu)化運(yùn)輸通道內(nèi)的客運(yùn)結(jié)構(gòu)，在滿足客運(yùn)需求的同時(shí)，達(dá)到客運(yùn)經(jīng)濟(jì)的最大化。
【關(guān)鍵詞】：客運(yùn) 作業(yè)成本法 成本 票價(jià)
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F532.5;F224
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 1 緒論10-19
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 研究目的及意義11
• 1.3 票價(jià)現(xiàn)狀11-14
• 1.3.1 車票樣式11-12
• 1.3.2 鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)水平12
• 1.3.3 鐵路客運(yùn)票價(jià)結(jié)構(gòu)12-14
• 1.3.4 存在的問(wèn)題14
• 1.4 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-16
• 1.4.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀14-15
• 1.4.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀15-16
• 1.5 本文研究方法及思路16-19
• 1.5.1 本文研究方法16-17
• 1.5.2 論文結(jié)構(gòu)17
• 1.5.3 本文研究的創(chuàng)新點(diǎn)17-19
• 2 鐵路運(yùn)輸成本分析19-33
• 2.1 作業(yè)成本法19-21
• 2.1.1 作業(yè)成本法介紹19
• 2.1.2 作業(yè)成本法的相關(guān)概念19-20
• 2.1.3 作業(yè)成本法的基本原理20-21
• 2.1.4 作業(yè)成本法的意義21
• 2.2 運(yùn)輸成本21-26
• 2.2.1 運(yùn)輸成本的構(gòu)成及分類21-23
• 2.2.2 鐵路運(yùn)輸成本的構(gòu)成分類23-26
• 2.2.3 鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算的特點(diǎn)26
• 2.3 作業(yè)成本法計(jì)算下的鐵路運(yùn)輸成本26-33
• 2.3.1 作業(yè)成本法在鐵路運(yùn)輸業(yè)的適用性及應(yīng)用現(xiàn)狀26
• 2.3.2 鐵路運(yùn)輸作業(yè)成本法的原理26
• 2.3.3 鐵路客運(yùn)運(yùn)輸作業(yè)的具體劃分26-29
• 2.3.4 鐵路客運(yùn)成本費(fèi)用歸集與支出29-33
• 3 影響定價(jià)的因素分析33-41
• 3.1 SWOT 分析33-36
• 3.1.1 SWOT 方法介紹33-34
• 3.1.2 鐵路客運(yùn)的 SWOT 分析應(yīng)用34-36
• 3.2 旅客購(gòu)買行為影響因素36-37
• 3.2.1 客觀因素及其影響36
• 3.2.2 主觀因素及其影響36-37
• 3.3 鐵路票價(jià)制定影響因素分析37-41
• 4 相關(guān)定價(jià)理論41-50
• 4.1 市場(chǎng)導(dǎo)向理論41-44
• 4.1.1 市場(chǎng)導(dǎo)向41-42
• 4.1.2 認(rèn)知價(jià)值定價(jià)法42-43
• 4.1.3 供求均衡定價(jià)法43-44
• 4.2 成本導(dǎo)向理論44-48
• 4.2.1 平均成本定價(jià)法44-46
• 4.2.2 邊際成本定價(jià)法46-48
• 4.3 差別定價(jià)48-50
• 4.3.1 差別定價(jià)的含義48
• 4.3.2 差別定價(jià)的經(jīng)濟(jì)分析48-49
• 4.3.3 鐵路客運(yùn)市場(chǎng)客戶細(xì)分49-50
• 5 鐵路客運(yùn)定價(jià)模型50-61
• 5.1 模型的建立50-53
• 5.1.1 每公里基本票價(jià)50
• 5.1.2 標(biāo)準(zhǔn)票價(jià) P50-53
• 5.2 以衡茶吉鐵路為例對(duì)模型進(jìn)行檢驗(yàn)53-61
• 5.2.1 衡茶吉鐵路的平均運(yùn)輸成本測(cè)算54-59
• 5.2.2 平均成本法的票價(jià)的測(cè)算59
• 5.2.3 衡茶吉鐵路的邊際運(yùn)輸成本測(cè)算59-60
• 5.2.4 邊際成本法的票價(jià)的測(cè)算60-61
• 6 結(jié)論61-63
• 6.1 本文工作內(nèi)容及結(jié)論61-62
• 6.2 不足與展望62-63
• 致謝63-64
• 參考文獻(xiàn)64-66
• 攻讀學(xué)位期間的研究成果66

【共引文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 金橋;曾嘉;黃智星;;新亞歐大陸橋沿線地區(qū)(中國(guó)段)現(xiàn)代物流發(fā)展研究[J];北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2007年03期

2 王敏,王福田,劉仍奎;基于客戶服務(wù)中心的鐵路客運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)[J];北京交通大學(xué)學(xué)報(bào);2004年06期

3 侯t

本文編號(hào)：981974