本文關(guān)鍵詞：基于CAS的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)多主體協(xié)調(diào)研究

  更多相關(guān)文章： 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng) 復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng) SWARM 網(wǎng)絡(luò)治理

【摘要】：交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是人類社會(huì)賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)和前提條件。近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，運(yùn)輸過程也在由單一化方式向多樣化協(xié)作發(fā)展。2012年6月，《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》已明確提出，“加快交通發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式從分散、獨(dú)立發(fā)展轉(zhuǎn)向一體化發(fā)展，初步形成網(wǎng)絡(luò)設(shè)施配套銜接、技術(shù)裝備先進(jìn)適用、運(yùn)輸服務(wù)安全高效的綜合交通運(yùn)輸體系”，由鐵路、公路、航空、水運(yùn)及管道五種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)合作構(gòu)建的低成本、高效率的綜合運(yùn)輸體系不僅是交通運(yùn)輸方式發(fā)展的必然趨勢(shì)，更是關(guān)系到交通運(yùn)輸發(fā)展全局、推動(dòng)交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展的根本要求。 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)所涉及到的環(huán)境特別復(fù)雜，是一個(gè)非線性動(dòng)態(tài)的復(fù)雜巨系統(tǒng)。針對(duì)該系統(tǒng)越來越復(fù)雜這一問題，現(xiàn)有的管理理論和方法已經(jīng)表現(xiàn)出了局限性，所以這就要以全新的角度去研究綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)這一問題。本文以CAS理論的視角來研究綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，是一個(gè)全新的角度，綜合運(yùn)用CAS理論、治理理論和綜合運(yùn)輸理論，對(duì)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的復(fù)雜適應(yīng)性進(jìn)行深入分析，探析該系統(tǒng)利益主體之間復(fù)雜作用的運(yùn)作機(jī)制，并提出如何實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的整體最優(yōu)化，使他們之間的由競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榛ダ献�，以期�?duì)綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建提供理論和實(shí)踐性的指導(dǎo)。 論文的主要研究內(nèi)容如下： 第一章緒論，首先闡述論文選題的課題背景，研究目的及意義；對(duì)研究的內(nèi)容、論文結(jié)構(gòu)、研究方法、技術(shù)路線進(jìn)行說明，并闡述該文的創(chuàng)新之處。 第二章綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的相關(guān)理論及研究現(xiàn)狀綜述。首先，對(duì)研究本論文的兩個(gè)理論依托—CAS理論和治理理論進(jìn)行闡釋，，并簡要綜述基于該理論進(jìn)行的相關(guān)研究；其次重點(diǎn)綜述國內(nèi)外關(guān)于綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的相關(guān)研究。 第三章基于CAS理論的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析。該章主要分為三節(jié)，首先闡述CAS理論的基本概念在綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的體現(xiàn)，以及綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的復(fù)雜適應(yīng)性特征，說明綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)開放地、具有適應(yīng)性的復(fù)雜巨系統(tǒng)；其次，結(jié)合CAS理論，對(duì)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)多主體分析研究，該部分包括多主體沖突分析，各主體優(yōu)勢(shì)分析以及多主體協(xié)調(diào)發(fā)展分析；再者，從旅客選擇動(dòng)機(jī)、選擇需求方面，分析旅客對(duì)三種交通運(yùn)輸方式的選擇參考指標(biāo)，結(jié)合人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法對(duì)三主體的選擇預(yù)測行進(jìn)行模型構(gòu)建，作為第四章仿真研究的核心模型。 第四章綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)多主體協(xié)調(diào)建模與仿真。本章主要包括四小節(jié)，一、關(guān)于系統(tǒng)仿真平臺(tái)—swarm及其仿真結(jié)構(gòu)、運(yùn)行原理的簡介；二、按照以下五步驟對(duì)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)多主體協(xié)調(diào)模型進(jìn)行構(gòu)建，分別是：基本問題描述、消費(fèi)者主體及其屬性、準(zhǔn)則模擬、環(huán)境模擬、時(shí)間表；三、仿真程序結(jié)構(gòu)及結(jié)果分析；四、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)多主體治理模式探析及多主體治理機(jī)制創(chuàng)新路徑。 第五章總結(jié)與展望。對(duì)論文主要研究內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)，提出研究過程中的不足之處及今后進(jìn)一步深入研究的方向。
【關(guān)鍵詞】：綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng) 復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng) SWARM 網(wǎng)絡(luò)治理
【學(xué)位授予單位】：河北工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F512.6;F224
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-11
• 第一章 緒論11-15
• 1.1 課題來源、研究背景及意義11-12
• 1.1.1 課題的來源11
• 1.1.2 課題的研究背景11-12
• 1.1.3 課題的研究目的及意義12
• 1.2 研究內(nèi)容和論文結(jié)構(gòu)12-14
• 1.2.1 論文研究內(nèi)容12-13
• 1.2.2 論文結(jié)構(gòu)13-14
• 1.3 研究方法與技術(shù)路線14
• 1.4 論文創(chuàng)新點(diǎn)14-15
• 第二章 相關(guān)理論及研究綜述15-19
• 2.1 相關(guān)概念定義15-16
• 2.1.1 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)15
• 2.1.2 復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)15
• 2.1.3 治理理論15-16
• 2.2 國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀16-19
• 2.2.1 國外研究現(xiàn)狀16
• 2.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀16-19
• 第三章 基于 CAS 理論的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析19-37
• 3.1 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的復(fù)雜適應(yīng)性特征19-21
• 3.1.1 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)體現(xiàn)了 CAS 理論的基本特征19-20
• 3.1.2 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的復(fù)雜適應(yīng)性特征20-21
• 3.2 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的多主體分析21-27
• 3.2.1 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)多主體沖突21-23
• 3.2.1.1 高鐵與航空間客運(yùn)沖突分析21-22
• 3.2.1.2 高鐵和高速公路間客運(yùn)沖突分析22-23
• 3.2.2 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)多主體各自優(yōu)勢(shì)分析23-25
• 3.2.2.1 與高速公路、民航相比，高鐵優(yōu)勢(shì)分析23-24
• 3.2.2.2 與高速公路、高鐵相比，民航優(yōu)勢(shì)分析24-25
• 3.2.2.3 與民航、高鐵相比，高速公路優(yōu)勢(shì)分析25
• 3.2.3 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)多主體協(xié)調(diào)研究25-27
• 3.2.3.1 多主體互為替代、集散客流25-26
• 3.2.3.2 多主體組合發(fā)展、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)26
• 3.2.3.3 多主體多式聯(lián)運(yùn)、無縫銜接26-27
• 3.3 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)旅客主體研究27-37
• 3.3.1 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)旅客出行行為分析27-29
• 3.3.1.1 旅客出行選擇行為分析27
• 3.3.1.2 影響旅客出行選擇的因素分析27-29
• 3.3.1.3 旅客出行選擇過程分析29
• 3.3.2 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)旅客出行選擇指標(biāo)分析29-30
• 3.3.3 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)旅客出行人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型30-37
• 3.3.3.1 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本原理30-31
• 3.3.3.2 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)31
• 3.3.3.3 旅客出行預(yù)測模型構(gòu)建31-33
• 3.3.3.4 BP 算法 java 實(shí)現(xiàn)33-37
• 第四章 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)多主體協(xié)調(diào)建模及仿真37-63
• 4.1 系統(tǒng)仿真平臺(tái)-Swarm 簡介37-40
• 4.1.1 Swarm 仿真平臺(tái)概述37-38
• 4.1.2 Swarm 仿真平臺(tái)的結(jié)構(gòu)及運(yùn)行原理38-40
• 4.2 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)多主體協(xié)調(diào)模型構(gòu)建40-44
• 4.2.1 基本問題描述40-41
• 4.2.2 旅客主體及其屬性41-42
• 4.2.3 準(zhǔn)則模擬42-43
• 4.2.4 環(huán)境模擬43
• 4.2.5 時(shí)間表43-44
• 4.3 仿真程序結(jié)構(gòu)及結(jié)果分析44-53
• 4.3.1 模型仿真實(shí)現(xiàn)44-48
• 4.3.2 模型仿真結(jié)果及分析48-53
• 4.3.2.1 模型仿真界面48-49
• 4.3.2.2 模型驗(yàn)證49-51
• 4.3.2.3 模型仿真51-53
• 4.4 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)多主體治理53-61
• 4.4.1 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)多主體治理模式探析53-56
• 4.4.1.1 政府行政治理模式存在的問題54-55
• 4.4.1.2 治理的主體55-56
• 4.4.1.3 治理的基本原則56
• 4.4.2 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)多主體治理機(jī)制探析56-61
• 4.4.2.1 始終堅(jiān)持“政府引導(dǎo)”治理機(jī)制，完善政府職能57-58
• 4.4.2.2 積極實(shí)行“社會(huì)助推”治理機(jī)制，發(fā)揮市場作用58-60
• 4.4.2.3 加強(qiáng)促進(jìn)“多方參與”治理機(jī)制，調(diào)動(dòng)公眾力量60-61
• 4.5 本章小結(jié)61-63
• 第五章 研究結(jié)論及展望63-65
• 5.1 本文主要研究結(jié)論63
• 5.2 不足與展望63-65
• 參考文獻(xiàn)65-69
• 致謝69

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：978814