本文關(guān)鍵詞：基于物聯(lián)網(wǎng)的中鐵集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)效益評(píng)價(jià)體系的研究

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【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人們物質(zhì)文化生活的不斷提高,單一的鐵路集裝箱運(yùn)輸方式已經(jīng)不能滿足時(shí)代的需求,取而代之的則是方便快捷的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。然而,中鐵集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)卻存在著不可避免的缺陷,比如集裝箱貨品不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)跟蹤,部門之間人為操作的不準(zhǔn)確性與銜接有縫隙,還有就是中鐵集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)行作業(yè)流程復(fù)雜,運(yùn)輸效率低下等問題,都是尚待解決的。進(jìn)而,將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到中鐵集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)中,使其可以達(dá)到更高效、安全、快速的運(yùn)輸是我國(guó)鐵路部門面臨的現(xiàn)實(shí)問題。本文的研究核心是:構(gòu)建適合中鐵集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的評(píng)價(jià)體系模型,利用該模型解讀物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用前后給中鐵集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)帶來的效益變化。首先,本文對(duì)中鐵集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的研究發(fā)展現(xiàn)狀和物聯(lián)網(wǎng)在海鐵聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用做了陳述。其次,論文對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在中鐵集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)應(yīng)用前后的流程進(jìn)行了對(duì)比分析,找出了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給中鐵集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)帶來的優(yōu)勢(shì)與利益。再者,基于鐵路部門與港口物流企業(yè)的視角,利用價(jià)值鏈分析理論以及德爾菲專家調(diào)查法進(jìn)行系統(tǒng)建模,最終構(gòu)建了基于物聯(lián)網(wǎng)的中鐵集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)效益評(píng)價(jià)體系。該體系包括兩個(gè)方案層:即將中鐵集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)行作業(yè)流程下所帶來的效益作為方案一;將應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后的中鐵集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程所帶來的效益作為方案二。再次,利用德爾菲專家調(diào)查法,層次分析法以及關(guān)聯(lián)矩陣逐對(duì)比較法確定該模型體系的指標(biāo)與權(quán)重。最后,運(yùn)用綜合模糊評(píng)價(jià)法對(duì)該體系進(jìn)行評(píng)價(jià)比較,找出能夠?qū)崿F(xiàn)更大利益的方案,為中鐵集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)是否應(yīng)該運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供意見。
【關(guān)鍵詞】：中鐵集裝箱 海鐵聯(lián)運(yùn):系統(tǒng)建模 物聯(lián)網(wǎng)
【學(xué)位授予單位】：大連交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TP391.44;TN929.5;F512.4
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 研究背景與意義9-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究綜述10-13
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)外集裝箱發(fā)展?fàn)顩r的研究10-11
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)外集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)行作業(yè)模式及現(xiàn)存問題研究11-12
• 1.2.3 關(guān)于鐵路物流效益評(píng)價(jià)的研究12
• 1.2.4 簡(jiǎn)要評(píng)述12-13
• 1.3 相關(guān)研究工作13-15
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容與結(jié)構(gòu)框架13-14
• 1.3.2 研究方法與研究設(shè)計(jì)14-15
• 1.4 本文創(chuàng)新點(diǎn)15-16
• 本章小結(jié)16-17
• 第二章 基于物聯(lián)網(wǎng)的中鐵集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)模式的研究17-23
• 2.1 物聯(lián)網(wǎng)的理論知識(shí)及應(yīng)用17-18
• 2.1.1 物聯(lián)網(wǎng)的概念及發(fā)展17-18
• 2.1.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用18
• 2.2 中鐵集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)模式的分析18-22
• 2.2.1 中鐵集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)行作業(yè)流程的分析18-20
• 2.2.2 應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后的中鐵集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)模式20-22
• 本章小結(jié)22-23
• 第三章 相關(guān)理論概述23-28
• 3.1 指標(biāo)體系構(gòu)建的理論23-24
• 3.1.1 德爾菲法23-24
• 3.1.2 利息相關(guān)者理論24
• 3.2 確定指標(biāo)權(quán)重的理論24-26
• 3.2.1 關(guān)聯(lián)矩陣法24-25
• 3.2.2 層次分析法25-26
• 3.3 實(shí)證分析應(yīng)用的理論26-27
• 3.3.1 模糊綜合評(píng)價(jià)法26-27
• 本章小結(jié)27-28
• 第四章 基于物聯(lián)網(wǎng)的中鐵集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)效益評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建28-39
• 4.1 基于物聯(lián)網(wǎng)的中鐵集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)效益評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建原則28-29
• 4.1.1 整體性原則28
• 4.1.2 系統(tǒng)性原則28
• 4.1.3 目的性原則28
• 4.1.4 可操作性原則28
• 4.1.5 精準(zhǔn)性原則28-29
• 4.1.6 定量與定性相結(jié)合原則29
• 4.2 效益評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇29-30
• 4.2.1 研究目的29
• 4.2.2 研究對(duì)象29
• 4.2.3 研究方法及過程29-30
• 4.2.4 指標(biāo)說明及數(shù)據(jù)處理30
• 4.3 基于物聯(lián)網(wǎng)的中鐵集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)效益評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建30-38
• 4.3.1 專家的積極程度32
• 4.3.2 專家對(duì)問題的熟悉程度與權(quán)威程度32-33
• 4.3.3 專家意見集中程度與專家意見協(xié)調(diào)程度33-38
• 本章小結(jié)38-39
• 第五章 實(shí)證分析39-51
• 5.1 背景資料39
• 5.2 指標(biāo)權(quán)重的確定39-44
• 5.2.1 層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重39-43
• 5.2.2 利用關(guān)聯(lián)矩陣法確定指標(biāo)權(quán)重43-44
• 5.3 模糊綜合評(píng)價(jià)法評(píng)定方案一與方案二44-50
• 本章小結(jié)50-51
• 結(jié)論51-52
• 參考文獻(xiàn)52-54
• 附錄A 德爾菲專家調(diào)查法第一輪專家調(diào)查問卷54-55
• 附錄B 德爾菲專家調(diào)查法第二輪專家調(diào)查問卷55-58
• 附錄C 德爾菲專家調(diào)查法第三輪專家調(diào)查問卷58-60
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文60-61
• 致謝61-62

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前4條

1 王乃超;蘇順虎;王明志;劉剛;;我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀與趨勢(shì)[J];中國(guó)儲(chǔ)運(yùn);2008年11期

2 張志榮;張龍江;孫建華;;基于RFID的鐵路物流電子識(shí)別系統(tǒng)[J];大連交通大學(xué)學(xué)報(bào);2011年01期

3 朱曉春,張矢宇;生產(chǎn)函數(shù)在航運(yùn)企業(yè)定量經(jīng)濟(jì)分析中的應(yīng)用研究[J];武漢交通科技大學(xué)學(xué)報(bào);1999年02期

4 李鎮(zhèn);;加快鐵路集裝箱運(yùn)輸信息化的發(fā)展[J];鐵道貨運(yùn);2006年08期

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本文編號(hào)：968958