本文關(guān)鍵詞：旅游景區(qū)交通工具最佳配置量計(jì)算模型及實(shí)證研究

  更多相關(guān)文章： 旅游交通 配置模型 碳排放 碳足跡 等待成本 九寨溝 黃山

【摘要】：旅游交通是旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),景區(qū)內(nèi)部交通是影響游客滿意度的關(guān)鍵因素之一�？茖W(xué)合理的旅游景區(qū)交通工具配置不僅要提高游客滿意度,還要考慮其環(huán)境影響與運(yùn)營(yíng)效益。為解決旅游交通工具供給的剛性和需求的彈性之間,游客滿意、企業(yè)效益與環(huán)境保護(hù)之間的矛盾,文章以"需求滿足最大化、運(yùn)營(yíng)效率最大化、環(huán)境影響最小化"為原則,構(gòu)建了旅游景區(qū)交通工具最佳配置量的多目標(biāo)優(yōu)化計(jì)算模型,并以九寨溝觀光車(chē)、黃山玉屏索道為例進(jìn)行實(shí)證研究。文章以"游客滿足最大化、運(yùn)營(yíng)效率最大化、環(huán)境影響最小化"為原則建構(gòu)了旅游景區(qū)交通工具最佳配置量計(jì)算模型,為綜合性集成研究提供了新思路。此外,文章從碳排和碳效率角度出發(fā),比較了九寨溝觀光車(chē)和黃山索道的碳排放,發(fā)現(xiàn)索道是一種低碳節(jié)能的交通工具,改變了人們對(duì)索道的認(rèn)知。論文分為四大部分,第一部分是研究基礎(chǔ),論述了研究背景、研究意義,綜述了相關(guān)研究進(jìn)展,概述了理論基礎(chǔ);第二部分是模型構(gòu)建,在綜合考慮游客、企業(yè)和環(huán)境三者關(guān)系的基礎(chǔ)上,以"需求滿足最大化、運(yùn)營(yíng)效率最大化、環(huán)境影響最小化"為概念模型,構(gòu)建了旅游景區(qū)交通工具最佳配置量計(jì)算模型,該部分詳細(xì)論述了模型的構(gòu)建過(guò)程及求解算法,是文章的核心章節(jié);第三部分是實(shí)證研究,分別以九寨溝觀光車(chē)和黃山玉屏索道為例分別構(gòu)建了計(jì)算模型并進(jìn)行了實(shí)證分析;第四部分是研究結(jié)論與展望。論文研究結(jié)論如下:(1)旅游景區(qū)交通工具配置量模型具有普適性和有效性。首先,"需求滿足最大化、運(yùn)營(yíng)效率最大化、環(huán)境影響最小化"的概念模型具有普適性,不僅適用于地面不同類型交通工具的配置量計(jì)算,還適用于水上和空中不同類型交通工具的配置量計(jì)算。其次,實(shí)證研究表明,模型的計(jì)算結(jié)果與實(shí)際情況基本一致。(2)游客等待時(shí)間成本是旅游景區(qū)交通工具最佳配置量模型的重要變量。在考慮"游客需求滿足最大化"這一約束條件時(shí),游客乘坐交通工具前的等待時(shí)間是景區(qū)旅游交通工具能否滿足游客需求的直接體現(xiàn),進(jìn)而影響到游客滿意度。因此,借助時(shí)間價(jià)值理論,生成游客等待時(shí)間成本這一變量,并以"游客等待時(shí)間成本最小化"來(lái)表征"游客需求滿足最大化"。游客等待時(shí)間成本是"游客需求滿足最大化"由定性轉(zhuǎn)變?yōu)槎康年P(guān)鍵一步,在旅游景區(qū)交通工具最佳配置量計(jì)算模型中起到了重要作用。(3)景區(qū)交通工具是景區(qū)重要的碳源,旅游景區(qū)內(nèi)部交通工具的碳排放不可忽視。實(shí)證研究發(fā)現(xiàn),九寨溝旅游交通碳排放占旅游景區(qū)碳排放總量的一半以上(53.75%),黃山風(fēng)景區(qū)索道碳排放占黃山風(fēng)景區(qū)碳排放總量的15.8%。(4)旅游景區(qū)交通工具最佳配置量淡旺季差異明顯,不同類型交通工具配置的改進(jìn)模式不同。實(shí)證研究證明,九寨溝觀光車(chē)旺季最佳配置量分別是淡季和平季的6.14倍、1.94倍;黃山玉屏索道旺季最佳配置量分別是淡季和平季的4.55倍、1.55倍。由于旅游活動(dòng)的季節(jié)性強(qiáng),旅游景區(qū)交通工具最佳配置在淡季、旺季、平季也不盡相同,旅游景區(qū)管理部門(mén)要根據(jù)不同季節(jié)的最佳配置量對(duì)旅游交通進(jìn)行管理。為應(yīng)對(duì)季節(jié)性強(qiáng)的旅游業(yè)發(fā)展的需要,觀光車(chē)的配置量應(yīng)采用動(dòng)態(tài)方式,在旅游淡季可將閑置的車(chē)輛承包給租車(chē)公司使用,在旅游旺季可租用旅游公司車(chē)輛。由于索道建設(shè)周期長(zhǎng)、折舊周期也長(zhǎng),短時(shí)間內(nèi)其承載能力很難改變,因此,索道最佳配置量應(yīng)在考慮旅游發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上,按照旺季最佳配置量進(jìn)行配置。(5)索道是一種低碳節(jié)能交通工具,在景區(qū)的運(yùn)營(yíng)促進(jìn)了社會(huì)公平。2012年,黃山風(fēng)景區(qū)玉屏索道人均碳排放僅為0.005kg/人.天,遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于2012年九寨溝觀光車(chē)人均碳排放(0.014kg/人.天),從社會(huì)倫理角度而言,旅游客運(yùn)索道的運(yùn)用為老人、孩童、殘障人士提供了游覽景區(qū)、獲得旅游體驗(yàn)的必要設(shè)施和工具,促進(jìn)了社會(huì)公平。因此,在不破壞景區(qū)環(huán)境的基礎(chǔ)上,在景區(qū)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)索道,是一種應(yīng)該提倡的做法。
【關(guān)鍵詞】：旅游交通 配置模型 碳排放 碳足跡 等待成本 九寨溝 黃山
【學(xué)位授予單位】：南京大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F592;F512
【目錄】：

• 摘要5-7
• ABSTRACT7-13
• 第一章 緒論13-18
• 1.1 研究背景13-14
• 1.2 研究意義14-15
• 1.2.1 促進(jìn)旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展14
• 1.2.2 創(chuàng)新綜合集成性旅游交通研究14-15
• 1.2.3 提供旅游景區(qū)管理者政策制定依據(jù)15
• 1.3 研究設(shè)計(jì)15-18
• 1.3.1 研究思路15
• 1.3.2 研究方法15-16
• 1.3.3 技術(shù)路線16-18
• 第二章 相關(guān)概念與理論基礎(chǔ)18-26
• 2.1 相關(guān)概念18-19
• 2.1.1 旅游交通18
• 2.1.2 游客滿意度18-19
• 2.2 理論基礎(chǔ)19-21
• 2.2.1 時(shí)間價(jià)值理論19
• 2.2.2 廠商理論19-20
• 2.2.3 期望價(jià)值理論20
• 2.2.4 最優(yōu)化理論20-21
• 2.3 研究綜述21-26
• 2.3.1 旅游交通可持續(xù)發(fā)展21
• 2.3.2 旅行時(shí)間價(jià)值21-23
• 2.3.3 旅游資源價(jià)值評(píng)估23-24
• 2.3.4 旅游交通滿意度24-26
• 第三章 旅游景區(qū)交通工具最佳配置量計(jì)算模型26-33
• 3.1 研究思路及主要參數(shù)26-28
• 3.1.1 研究思路26-27
• 3.1.2 問(wèn)題描述及主要參數(shù)27-28
• 3.2 目標(biāo)函數(shù)28-30
• 3.2.1 交通工具緊缺與游客等待成本28-29
• 3.2.2 交通工具閑置與閑置成本29
• 3.2.3 景區(qū)保護(hù)與交通工具碳排放29-30
• 3.3 約束條件30-31
• 3.4 模型與求解31-33
• 第四章 九寨溝觀光車(chē)最佳配置量分析33-45
• 4.1 實(shí)證區(qū)域概況33-34
• 4.2 數(shù)據(jù)與資料來(lái)源34-35
• 4.3 模型及求解35-40
• 4.3.1 九寨溝游客等待成本35-36
• 4.3.2 九寨溝車(chē)輛閑置成本36-37
• 4.3.3 九寨溝車(chē)輛碳排放量37-38
• 4.3.4 計(jì)算模型及求解過(guò)程38-40
• 4.4 結(jié)果及分析40-45
• 4.4.1 九寨溝風(fēng)景區(qū)碳排放量40-42
• 4.4.2 九寨溝觀光車(chē)最佳配置量42-43
• 4.4.3 九寨溝觀光車(chē)配置量淡旺季差異43-45
• 第五章 黃山玉屏索道最佳配置量分析45-57
• 5.1 實(shí)證區(qū)域概況45-47
• 5.2 數(shù)據(jù)與資料來(lái)源47
• 5.3 計(jì)算模型47-52
• 5.3.1 黃山玉屏索道游客等待成本47-49
• 5.3.2 黃山玉屏索道閑置成本49
• 5.3.3 黃山玉屏索道碳排放量49-50
• 5.3.4 計(jì)算模型及求解過(guò)程50-52
• 5.4 結(jié)果及分析52-57
• 5.4.1 黃山能源消耗及碳排放52-55
• 5.4.2 黃山玉屏索道最佳配置量55-56
• 5.4.3 黃山玉屏索道車(chē)廂配置量淡旺季差異56-57
• 第六章 結(jié)論與展望57-60
• 6.1 研究結(jié)論57-58
• 6.2 研究創(chuàng)新點(diǎn)58-59
• 6.3 研究展望59-60
• 參考文獻(xiàn)60-65
• 附錄一65-66
• 致謝66-67

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