本文關(guān)鍵詞：交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項目的關(guān)鍵性風(fēng)險識別與測度

  更多相關(guān)文章： PPP模式 交通基礎(chǔ)設(shè)施 改進灰色關(guān)聯(lián)模型 風(fēng)險識別 風(fēng)險度量

【摘要】：交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不僅能加快國家、地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,還能有效推動城市化發(fā)展的進程。但因交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)具有投資規(guī)模大、周期長及風(fēng)險復(fù)雜等特點,國家不得不引入PPP模式以滿足日益增長的項目發(fā)展需要。所謂PPP(publicprivatepartnership)模式直接翻譯為"公與私的關(guān)系",指政府部門和私營部門建立的一種長期合作關(guān)系。PPP模式的引入可以帶給交通基礎(chǔ)設(shè)施很多優(yōu)勢,不僅減輕了政府的財政壓力,帶來豐富的管理經(jīng)驗,還大幅度的提高了項目運營效率。然而,即便PPP模式有著眾多可見的優(yōu)勢,但同時PPP模式下的項目風(fēng)險也極為復(fù)雜且不易控制,因此,能否有效管理PPP項目風(fēng)險關(guān)系著PPP模式在我國可持續(xù)性發(fā)展能否長遠的問題。本文主要解決的問題就是在交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項目眾多風(fēng)險中找到關(guān)鍵性程度最高的幾組風(fēng)險,力求抓住PPP項目風(fēng)險管理中的主要矛盾,為PPP項目風(fēng)險的成功管理奠定基礎(chǔ)。論文的主要研究內(nèi)容如下:首先,在PPP項目風(fēng)險識別和項目風(fēng)險度量文獻的基礎(chǔ)上,不僅確定了選題背景及研究意義,還識別出前人文獻中的缺漏部分——風(fēng)險研究因素指標單一性問題。以上述問題為出發(fā)點,進行了后續(xù)的進一步研究。第二部分是對交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項目關(guān)鍵性風(fēng)險相關(guān)的理論研究,對PPP模式理論、交通基礎(chǔ)設(shè)施定義及特點、PPP模式的理解誤區(qū)進行了介紹,然后,對風(fēng)險的識別進行了研究闡述,介紹了風(fēng)險識別的幾種方法,根據(jù)其中一種常用的核對表法,又基于大量風(fēng)險識別前人研究的基礎(chǔ)上,確立了本次研究的交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項目風(fēng)險因素,并對各種風(fēng)險進行了必要的闡釋分析。風(fēng)險的識別是為了給后續(xù)的模型計算做鋪墊。第三部分是對模型理論--灰色關(guān)聯(lián)理論的描述以及在理論基礎(chǔ)上的風(fēng)險模型的構(gòu)建闡述,首先通過描述灰色關(guān)聯(lián)理論對該研究中PPP項目風(fēng)險的適用性,然后進行灰色關(guān)聯(lián)模型的構(gòu)建。在構(gòu)建模型時,通過利用三組不同的序列,其中兩組是形似數(shù)不似,兩組是數(shù)似形不似,從現(xiàn)實角度、回歸分析法及統(tǒng)計分析法找到該模型用于風(fēng)險排序所面臨的問題--數(shù)值接近程度問題,再利用乘法合成原理,對原始模型進行一些改進,并進行了灰色關(guān)聯(lián)模型的公理性證明,最終得出適用于本研究的灰色關(guān)聯(lián)新模型。在數(shù)據(jù)來源方面,并沒有借用以往學(xué)者的二手數(shù)據(jù),而是組織問卷調(diào)查,時間自2015年9月-2016年4月。問卷主要以電子郵件、微信鏈接和紙質(zhì)問卷方式發(fā)出,總計發(fā)出200份問卷,回收52份有效問卷,統(tǒng)計出PPP項目風(fēng)險發(fā)生損失大小、風(fēng)險發(fā)生概率、風(fēng)險發(fā)生后處理效率及類似風(fēng)險管理經(jīng)驗的量化值,又根據(jù)以上改進的新模型,計算出各個風(fēng)險的關(guān)聯(lián)度大小,最終識別出我國交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項目的關(guān)鍵風(fēng)險。第五部分是對以上實證結(jié)果進行分析、研究,從中發(fā)現(xiàn)了一些風(fēng)險與前人文獻研究中不相同的結(jié)論,如殘值風(fēng)險、法律方面的風(fēng)險,并對不同之處做出了合理的闡釋,最終對所得出的八個關(guān)鍵性風(fēng)險進行深入分析并指出一定的建議。最后一部分,總結(jié)出本文的研究結(jié)論,并對研究過程中有不足之處加以說明。
【關(guān)鍵詞】：PPP模式 交通基礎(chǔ)設(shè)施 改進灰色關(guān)聯(lián)模型 風(fēng)險識別 風(fēng)險度量
【學(xué)位授予單位】：東北財經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F283;F512.3
【目錄】：

• 摘要2-4
• abstract4-9
• 1 緒論9-14
• 1.1 選題背景及研究意義9-10
• 1.2 研究方法與研究工具10-11
• 1.2.1 本論文的研究方法10-11
• 1.2.2 本論文的研究工具11
• 1.3 論文的主要框架11-12
• 1.4 本文的可能創(chuàng)新點12-14
• 2 相關(guān)概念界定及研究綜述14-23
• 2.1 相關(guān)概念的界定14-18
• 2.1.1 PPP模式14-17
• 2.1.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施17-18
• 2.2 研究綜述18-23
• 2.2.1 PPP項目風(fēng)險識別的相關(guān)研究18-19
• 2.2.2 PPP項目風(fēng)險度量的相關(guān)研究19-23
• 3 交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項目風(fēng)險識別23-31
• 3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項目的運作程序23-24
• 3.2 風(fēng)險識別的方法24-25
• 3.3 識別出的風(fēng)險因素25-31
• 4 交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項目風(fēng)險測度模型構(gòu)建31-41
• 4.1 灰色關(guān)聯(lián)理論31-33
• 4.1.1 灰色關(guān)聯(lián)理論的含義31-32
• 4.1.2 灰色關(guān)聯(lián)理論評估PPP項目風(fēng)險的適用性32-33
• 4.2 灰色關(guān)聯(lián)模型的構(gòu)建33-35
• 4.3 灰色模型的改進35-41
• 4.3.1 模型用于風(fēng)險排序所面臨的問題35-38
• 4.3.2 模型的改進38-40
• 4.3.3 改進模型滿足灰色關(guān)聯(lián)公理的證明40-41
• 5 交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項目風(fēng)險測度的實證分析41-51
• 5.1 灰色關(guān)聯(lián)模型的指標選取41-42
• 5.2 灰色關(guān)聯(lián)分析模型的數(shù)據(jù)來源42-45
• 5.2.1 問卷初始題項建立42-43
• 5.2.2 問卷調(diào)查過程43-44
• 5.2.3 信度分析44
• 5.2.4 問卷結(jié)果44-45
• 5.3 實證結(jié)論45-51
• 5.3.1 政府信用風(fēng)險47-48
• 5.3.2 PPP項目經(jīng)驗欠缺48
• 5.3.3 法律變更及監(jiān)管體系不完善48-49
• 5.3.4 政府決策失誤49
• 5.3.5 融資成本高49-50
• 5.3.6 審批風(fēng)險50
• 5.3.7 殘值風(fēng)險50-51
• 6 結(jié)論與不足51-53
• 6.1 結(jié)論51-52
• 6.2 不足之處52-53
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文53-54
• 附錄54-62
• 參考文獻62-65
• 后記65-66

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