本文關(guān)鍵詞：基于層次—熵權(quán)法的低碳港口評(píng)價(jià)研究

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【摘要】：近年來(lái),隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快,國(guó)際貿(mào)易量飛速增長(zhǎng),港口的集裝箱運(yùn)輸業(yè)也以其高效率、高協(xié)作的特點(diǎn)而得到了快速的發(fā)展。港口現(xiàn)今的作用越來(lái)越重要,不僅是國(guó)際供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié),也成為了多種交通運(yùn)輸方式的樞紐。因此,不可避免的成為了能源消耗大戶,導(dǎo)致港口環(huán)境污染嚴(yán)重。當(dāng)今世界環(huán)境成本日益高昂,資源日漸稀缺,各個(gè)國(guó)家與地區(qū)都提倡節(jié)能減排、低碳環(huán)保。在這樣的背景下,低碳港口將是未來(lái)港口發(fā)展的必經(jīng)之路。本文基于低碳經(jīng)濟(jì)的相關(guān)理論,首先對(duì)低碳港口的相關(guān)概念、影響港口低碳發(fā)展的因素以及低碳港口的發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行了分析,為后文低碳港口評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建提供理論基礎(chǔ)。其次,分析了評(píng)價(jià)體系構(gòu)建的原則,在此基礎(chǔ)上建立了本文的低碳港口評(píng)價(jià)體系并對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行解釋。然后,對(duì)常見(jiàn)系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法的概述,并綜合各方法的優(yōu)缺點(diǎn)后選取層次-熵權(quán)法作為本文的研究方法。之后以寧波-舟山港和鹽田港兩個(gè)港口為例,運(yùn)用所選取的方法對(duì)其7年的低碳情況進(jìn)行了橫向?qū)Ρ群涂v向分析。最后,根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)低碳港口建設(shè)存在問(wèn)題提出相應(yīng)的解決措施與建議。綜上,本文的評(píng)價(jià)體系和方法科學(xué)合理、簡(jiǎn)單易行,本文的研究有一定的理論意義和實(shí)際意義。
【關(guān)鍵詞】：低碳港口 指標(biāo)體系 層次-熵權(quán)法 評(píng)價(jià)研究
【學(xué)位授予單位】：深圳大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F552
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-7
• 第1章 緒論7-13
• 1.1 研究背景和意義7-8
• 1.1.1 選題的背景7
• 1.1.2 選題的意義7-8
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀8-9
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀8
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀8-9
• 1.3 研究?jī)?nèi)容及思路9-12
• 1.3.1 研究思路9
• 1.3.2 研究?jī)?nèi)容和主要結(jié)構(gòu)9-11
• 1.3.3 研究方法11
• 1.3.4 技術(shù)路線11-12
• 1.4 本文的創(chuàng)新點(diǎn)12-13
• 第2章 低碳港口相關(guān)理論13-17
• 2.1 低碳經(jīng)濟(jì)理論的提出13
• 2.2 低碳港口的定義13-14
• 2.3 影響港口低碳發(fā)展的因素14-16
• 2.3.1 內(nèi)在因素14-15
• 2.3.2 外在因素15-16
• 2.4 建設(shè)低碳港口的目標(biāo)16
• 2.5 本章小結(jié)16-17
• 第3章 低碳港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)方法概述17-24
• 3.1 低碳港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的確定17-18
• 3.2 低碳港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建步驟18-19
• 3.3 低碳港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的確定19-21
• 3.3.1 評(píng)價(jià)體系的確定19-20
• 3.3.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)的解釋20-21
• 3.4 常見(jiàn)的評(píng)價(jià)方法的選取21-22
• 3.5 本章小結(jié)22-24
• 第4章 低碳港口評(píng)價(jià)模型介紹24-30
• 4.1 本文評(píng)價(jià)方法簡(jiǎn)介24
• 4.2 層次分析法簡(jiǎn)介24-27
• 4.2.1 層次分析法思想24
• 4.2.2 層次分析法的基本步驟24-27
• 4.3 熵權(quán)法模型介紹27-28
• 4.3.1 熵權(quán)法概述27
• 4.3.2 熵權(quán)值的計(jì)算步驟27-28
• 4.4 層次-熵權(quán)法確立復(fù)合權(quán)重28-29
• 4.5 本章小結(jié)29-30
• 第5章 實(shí)例分析30-55
• 5.1 樣本港口的概述30-32
• 5.1.1 寧波-舟山港現(xiàn)狀30
• 5.1.2 鹽田港現(xiàn)狀30-31
• 5.1.3 港口發(fā)展存在的環(huán)境問(wèn)題分析31-32
• 5.2 低碳港口綜合評(píng)價(jià)32-46
• 5.2.1 層次分析法確定主觀權(quán)重32-36
• 5.2.2 正向指標(biāo)和逆向指標(biāo)的處理36-37
• 5.2.3 熵權(quán)法確定客觀權(quán)重——寧波-舟山港37-40
• 5.2.4 綜合評(píng)價(jià)——寧波-舟山港40-42
• 5.2.5 熵權(quán)法求權(quán)重——鹽田港42-44
• 5.2.6 綜合評(píng)價(jià)——鹽田港44-46
• 5.3 寧波-舟山港與鹽田港的比較分析46-53
• 5.3.1 兩港一級(jí)指標(biāo)得分對(duì)比46-49
• 5.3.2 兩港最終得分對(duì)比49-53
• 5.4 本章小結(jié)53-55
• 第6章 低碳港口建設(shè)的對(duì)策與建議55-56
• 第7章 總結(jié)與展望56-57
• 參考文獻(xiàn)57-59
• 附錄159-60
• 附錄260-63
• 附錄363-64
• 致謝64

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：911022