本文關(guān)鍵詞：飛機引進方式對航空公司資本結(jié)構(gòu)的影響研究

  更多相關(guān)文章： 航空公司 資本結(jié)構(gòu) 飛機引進 資本成本

【摘要】：改革開放以來,中國航空運輸業(yè)飛速發(fā)展,2015年,中國航空運輸業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量850億噸公里,同比增長13.6%。截至2015年底,我國運輸機隊總規(guī)模達到2645架,比2014年增加了275架,預(yù)計到“十三五”末,中國運輸飛機有4600架左右。飛機作為航空公司最為重要的固定資產(chǎn),其引進方式會對航空公司的資本結(jié)構(gòu)造成重大影響。中國航空公司的發(fā)展對資金的需求程度大但是飛機引進方式卻十分單一,因此分析不同飛機引進方式對航空公司資本結(jié)構(gòu)的影響具有重要意義。文章主要從以下四個方面研究飛機引進方式對航空公司資本結(jié)構(gòu)的影響。第一,介紹飛機引進方式?jīng)Q策理論以及資本結(jié)構(gòu)決策理論,飛機引進方式?jīng)Q策理論介紹現(xiàn)有飛機引進方式以及飛機引進方式的決策辦法;資本結(jié)構(gòu)決策理論介紹資本結(jié)構(gòu)的概念及意義、資本成本、資本結(jié)構(gòu)理論以及資本結(jié)構(gòu)決策因素。第二,分析中國航空公司的飛機引進方式現(xiàn)狀以及資本結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀。飛機引進方式現(xiàn)狀主要從中國航空公司的機隊結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀和飛機引進方式的特點兩方面進行分析,分析結(jié)果表明近幾年國內(nèi)三大航空公司的貸款引進飛機比例下降,租賃引進飛機比例提高;資本結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀主要從資產(chǎn)負債率、長期負債率、股東權(quán)益率和凈資產(chǎn)收益率四個方面進行分析,分析結(jié)果表明近幾年國內(nèi)三大航空公司的資本結(jié)構(gòu)以債務(wù)資本為主,權(quán)益資本為輔,債務(wù)資本成本中的融資租賃成本逐年上升,貸款成本逐年下降。第三,從定性跟定量兩個方面研究飛機引進方式對航空公司資本結(jié)構(gòu)的影響。定性研究結(jié)果表明經(jīng)營租賃飛機的方式對航空公司資本結(jié)構(gòu)的影響最大,融資租賃其次,貸款購買最低;定量研究結(jié)果表明貸款購買飛機占比越高,資本結(jié)構(gòu)越差;融資租賃飛機占比越高,資本結(jié)構(gòu)越好;經(jīng)營租賃飛機占比越高,資本結(jié)構(gòu)越好。第四,基于前述分析結(jié)論構(gòu)建飛機引進方式的優(yōu)化模型,并結(jié)合吉祥航空公司實際情況設(shè)計出吉祥航空公司飛機引進方式的優(yōu)化方案。
【關(guān)鍵詞】：航空公司 資本結(jié)構(gòu) 飛機引進 資本成本
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F560.68;F562.6
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第一章 緒論11-18
• 1.1 選題的背景及意義11-12
• 1.1.1 論文選題背景11
• 1.1.2 論文選題意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究文獻綜述12-16
• 1.2.1 國外文獻綜述12-13
• 1.2.2 國內(nèi)文獻綜述13-16
• 1.3 研究內(nèi)容和研究方法16-17
• 1.3.1 研究內(nèi)容16-17
• 1.3.2 研究方法17
• 1.4 本文創(chuàng)新點17-18
• 第二章 相關(guān)理論概述18-24
• 2.1 飛機引進方式?jīng)Q策理論18-20
• 2.1.1 飛機引進方式概述18-19
• 2.1.2 飛機引進方式?jīng)Q策工具19-20
• 2.2 資本結(jié)構(gòu)決策理論20-24
• 2.2.1 資本結(jié)構(gòu)的概念及意義20
• 2.2.2 資本成本及杠桿收益20-21
• 2.2.3 資本結(jié)構(gòu)理論21-23
• 2.2.4 資本結(jié)構(gòu)決策因素的選擇23-24
• 第三章 中國航空公司飛機引進方式現(xiàn)狀分析24-31
• 3.1 中國航空公司運輸總周轉(zhuǎn)量情況24-25
• 3.2 中國航空公司飛機引進方式現(xiàn)狀25-28
• 3.2.1 中國東方航空飛機引進方式現(xiàn)狀25-26
• 3.2.2 中國國際航空飛機引進方式現(xiàn)狀26-27
• 3.2.3 中國南方航空飛機引進方式現(xiàn)狀27-28
• 3.2.4 截至2015年末航空公司飛機引進情況統(tǒng)計28
• 3.3 中國航空公司飛機引進方式的特點28-30
• 3.4 本章小結(jié)30-31
• 第四章 中國航空公司資本結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析31-36
• 4.1 中國航空公司近四年資產(chǎn)負債率的分析31-32
• 4.2 中國航空公司近四年長期負債率的分析32-33
• 4.3 中國航空公司近四年股東權(quán)益率的分析33-34
• 4.4 中國航空公司近四年凈資產(chǎn)收益率的分析34-35
• 4.5 本章小結(jié)35-36
• 第五章 飛機引進方式對航空公司資本結(jié)構(gòu)的影響分析36-47
• 5.1 飛機引進方式對航空公司資本結(jié)構(gòu)影響的定性分析36-41
• 5.1.1 定性分析方法概述36-37
• 5.1.2 飛機引進方式對航空公司資本結(jié)構(gòu)的綜合影響評價37-40
• 5.1.3 飛機引進方式對航空公司資本結(jié)構(gòu)影響的定性分析總評40-41
• 5.2 飛機引進方式對航空公司資本結(jié)構(gòu)影響的定量分析41-46
• 5.2.1 樣本選取41
• 5.2.2 變量選取41
• 5.2.3 回歸模型41-42
• 5.2.4 回歸結(jié)果分析42-45
• 5.2.5 飛機引進方式對航空公司資本結(jié)構(gòu)影響的定量分析總評45-46
• 5.3 本章小結(jié)46-47
• 第六章 航空公司飛機引進方式優(yōu)化模型構(gòu)建及應(yīng)用47-60
• 6.1 航空公司飛機引進方式優(yōu)化模型構(gòu)建47-49
• 6.2 吉祥航空飛機引進方式優(yōu)化方案49-60
• 6.2.1 吉祥航空基本情況介紹49-50
• 6.2.2 吉祥航空資本結(jié)構(gòu)及飛機引進方式現(xiàn)狀分析50-54
• 6.2.3 吉祥航空飛機引進項目原方案54-55
• 6.2.4 吉祥航空飛機引進項目優(yōu)化方案設(shè)計55-57
• 6.2.5 優(yōu)化方案對吉祥航空資本結(jié)構(gòu)的影響57-58
• 6.2.6 風(fēng)險應(yīng)對措施58-60
• 第七章 結(jié)論與不足60-62
• 7.1 結(jié)論60
• 7.2 局限與不足60-62
• 致謝62-63
• 參考文獻63-66
• 附錄66-67
• 發(fā)表論文和參加科研情況說明67

，

本文編號：895575