本文關鍵詞：廣東省交通基礎設施對制造業(yè)的空間溢出效應研究

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【摘要】：一直以來,交通基礎設施都被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎和前提,為經(jīng)濟社會各項事業(yè)的發(fā)展提供了重要的支撐和保障。近年來,隨著新經(jīng)濟地理學和空間計量經(jīng)濟學的發(fā)展,交通基礎設施的空間溢出效應被許多學者提出和關注,國內(nèi)外關于交通基礎設施與經(jīng)濟發(fā)展的研究不再局限于產(chǎn)出效應。事實上,采用時間序列對生產(chǎn)函數(shù)進行回歸分析被證明會高估交通基礎設施對經(jīng)濟增長的作用,交通基礎設施對經(jīng)濟發(fā)展的影響存在空間溢出效應被越來越多的學者所接受。然而,當前國內(nèi)外關于交通基礎設施對產(chǎn)業(yè)空間溢出效應影響的研究較少,缺乏結(jié)合特定區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展,評估和分析交通基礎設施空間溢出效應的文獻�；诖�,本文以我國的制造業(yè)大省——廣東省作為研究單元,通過評估交通基礎設施對廣東省制造業(yè)的空間溢出效應,為廣東省政府確定交通基礎設施投資政策,推進制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供參考建議。本文首先從理論角度分析了交通基礎設施的網(wǎng)絡性和外部性,結(jié)合制造業(yè)對成本的依賴,以及制造業(yè)的產(chǎn)出和消費路徑,推理出交通基礎設施對制造業(yè)能夠產(chǎn)生空間溢出效應,且這種正、負的空間溢出效應在不同時期,不同區(qū)域是動態(tài)變動的。其次,運用描述性分析方法和空間探索性數(shù)據(jù)分析方法,分析了廣東省制造業(yè)的空間分布特征和自相關性。其分析結(jié)果表明廣東省制造業(yè)的分布并非隨機的,廣東省制造業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的空間集聚特征,制造業(yè)發(fā)達地區(qū)多集聚于珠三角地區(qū),制造業(yè)發(fā)展落后城市多集聚于非珠三角地區(qū),且這種集聚方式呈現(xiàn)明顯的中心-外圍特征,從Moran指數(shù)I來看,廣東省制造業(yè)呈現(xiàn)正的空間自相關性。接著,通過構(gòu)建空間計量模型,實證檢驗交通基礎設施對廣東省制造業(yè)的空間溢出效應,并得出以下結(jié)論:(1)交通基礎設施對廣東省制造業(yè)發(fā)展的影響存在空間溢出效應,且這種空間溢出為正的空間溢出,三個時間點交通基礎設施對制造業(yè)的空間溢出效應分別為0.12、0.16和0.05,表明交通基礎設施的空間溢出效應是動態(tài)變動的;(2)交通基礎設施對廣東省制造業(yè)發(fā)展的總效應和直接效應呈現(xiàn)先增加后減少的趨勢,表明交通基礎設施的完善有利于促進廣東省制造業(yè)的發(fā)展,但這種促進作用有減弱的趨勢;(3)相比1997年,2005年相鄰城市的交通基礎設施的空間溢出效應明顯增強,說明加快本城市交通基礎設施的建設除了更好地促進當制造業(yè)發(fā)展以外,還有利于帶動周邊城市的發(fā)展。而相比2005年,2014年相鄰地區(qū)交通基礎設施的空間溢出效應減弱,推斷出,一方面,交通基礎設施的完善,可能會改變制造業(yè)原來的產(chǎn)業(yè)布局,促進了生產(chǎn)要素的流動和貿(mào)易市場的進一步擴張,使得制造業(yè)對原材料產(chǎn)地的依賴性減弱,產(chǎn)業(yè)分布由原來的集聚轉(zhuǎn)為分散,另一方面,當交通基礎設施得到完善后,商品和生產(chǎn)要素的流動加快,由于稟賦優(yōu)勢和成本的差異使得生產(chǎn)要素向優(yōu)勢地區(qū)集聚,交通基礎設施在加快優(yōu)勢地區(qū)制造業(yè)發(fā)展的同時,削弱了欠發(fā)達地區(qū)制造業(yè)的發(fā)展。最后,根據(jù)上述結(jié)論,提出關于完善廣東省交通基礎設施建設和推進廣東省制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展的政策性建議:廣東省需要合理布局和規(guī)劃交通基礎設施建設,進一步加強對非珠三角等欠發(fā)達地區(qū)的交通基礎設施投入,充分利用交通基礎設施網(wǎng)絡全面實施制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,促進廣東省制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
【關鍵詞】：交通基礎設施 廣東省制造業(yè) 空間溢出效應
【學位授予單位】：廣東財經(jīng)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：F512.7;F427
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-12
• 1 緒論12-25
• 1.1 研究背景12-14
• 1.2 研究意義14-15
• 1.2.1 理論意義14
• 1.2.2 實踐意義14-15
• 1.3 國內(nèi)外研究評述15-22
• 1.3.1 國外文獻研究現(xiàn)狀15-18
• 1.3.2 國內(nèi)文獻研究現(xiàn)狀18-21
• 1.3.3 研究述評21-22
• 1.4 研究方法與創(chuàng)新之處22-25
• 1.4.1 研究內(nèi)容及思路22-23
• 1.4.2 研究方法23-24
• 1.4.3 創(chuàng)新之處24-25
• 2 交通基礎設施對制造業(yè)的空間溢出效應理論分析25-34
• 2.1 相關概念界定25-26
• 2.1.1 交通基礎設施25
• 2.1.2 制造業(yè)25-26
• 2.1.3 空間溢出效應26
• 2.2 交通基礎設施對制造業(yè)產(chǎn)生空間溢出效應的理論基礎26-32
• 2.2.1 交通基礎設施空間溢出效應的假設前提26-27
• 2.2.2 交通基礎設施對制造業(yè)產(chǎn)生空間溢出效應的作用路徑和框架27-32
• 2.3 交通基礎設施對制造業(yè)產(chǎn)生空間溢出效應假說32-33
• 2.3.1 交通基礎設施對制造業(yè)正空間溢出假說32
• 2.3.2 交通基礎設施對制造業(yè)負空間溢出假說32-33
• 2.4 小結(jié)33-34
• 3 廣東省交通基礎設施與制造業(yè)發(fā)展趨勢及空間格局分布34-43
• 3.1 制造業(yè)的發(fā)展趨勢及空間分布34-38
• 3.1.1 制造業(yè)的發(fā)展趨勢34-35
• 3.1.2 制造業(yè)的空間分布35-38
• 3.2 交通基礎設施的發(fā)展趨勢及空間分布38-42
• 3.2.1 交通基礎設施的發(fā)展趨勢38-40
• 3.2.2 交通基礎設施規(guī)模的空間分布40-42
• 3.3 小結(jié)42-43
• 4 廣東省制造業(yè)發(fā)展的空間統(tǒng)計分析43-51
• 4.1 探索性空間數(shù)據(jù)理論與方法介紹43-45
• 4.1.1 全局空間自相關43-44
• 4.1.2 局部空間自相關44
• 4.1.3 空間權(quán)重矩陣44-45
• 4.2 廣東省制造業(yè)發(fā)展空間自相關分析45-49
• 4.2.1 變量與數(shù)據(jù)說明45
• 4.2.2 廣東省制造業(yè)發(fā)展空間自相關分析45-49
• 4.3 小結(jié)49-51
• 5 廣東省交通基礎設施對制造業(yè)的空間溢出效應實證分析51-60
• 5.1 基本模型建立與數(shù)據(jù)說明51-52
• 5.1.1 基本模型建立51
• 5.1.2 變量和數(shù)據(jù)說明51-52
• 5.2 交通基礎設施對制造業(yè)發(fā)展的空間溢出效應模型52-53
• 5.2.1 空間自回歸模型52-53
• 5.2.2 空間誤差模型53
• 5.2.3 空間權(quán)重矩陣設定53
• 5.3 估計結(jié)果分析53-60
• 5.3.1 未考慮空間溢出效應估計結(jié)果53-56
• 5.3.2 考慮空間溢出效應估計結(jié)果56-60
• 6 總結(jié)與研究展望60-65
• 6.1 研究結(jié)論60-61
• 6.2 政策建議61-63
• 6.3 不足之處和研究展望63-65
• 6.3.1 不足之處63
• 6.3.2 研究展望63-65
• 參考文獻65-71
• 附錄71-72
• 致謝72

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