本文關(guān)鍵詞：中韓FTA背景下中韓鐵路輪渡的韓方需求分析

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【摘要】：2015年,中國和韓國兩國達(dá)成"一帶一路"和韓國"歐亞倡議"共同發(fā)展的戰(zhàn)略藍(lán)圖。隨之,韓國為此做出重大物流改革,提出了引入中韓鐵路輪渡方案,并從2016年開始積極推進(jìn)實(shí)施。鐵路輪渡(Train Ferry)是港口與船舶直接用鐵道連接,不需要轉(zhuǎn)運(yùn),而是運(yùn)用Roll On/Roll Off方式直接裝載帶有可以裝卸設(shè)計(jì)的船舶。鐵路輪渡是海上運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸相結(jié)合的海陸復(fù)合運(yùn)輸方式。渡輪上修有鐵道,火車可從陸地的鐵道開進(jìn)渡輪的鐵道,然后乘船過海。因此,鐵路輪渡也被叫做海上鐵道。中韓鐵路輪渡是作為中國與韓國之間連接黃海的海上軌道,與中國一帶一路的陸上絲綢之路相連接,也叫做"黃海的絲綢之路"。如果中韓鐵路輪渡能夠投入建設(shè),連接中國煙臺港口和韓國平澤港口之間的460km運(yùn)輸線路將投入運(yùn)營。關(guān)于中韓鐵路輪渡建設(shè)的雙邊談判持續(xù)已久。自1998年設(shè)想正式提出后,中國對鐵路輪渡可行性進(jìn)行了持續(xù)研究并在國內(nèi)建立了三條鐵路輪渡線路,積累了一定的成功經(jīng)驗(yàn),對中韓鐵路輪渡項(xiàng)目的推進(jìn)具有積極的影響。另一方面,韓國自1998年到2004年雖然對中韓鐵路輪渡項(xiàng)目的構(gòu)想也經(jīng)過激烈的討論,但是由于韓國南北關(guān)系的政治問題,2004年,韓國決定放棄鐵路輪渡項(xiàng)目,原因是該項(xiàng)目缺乏經(jīng)濟(jì)可行性。然而,韓國關(guān)于中韓鐵路輪渡必要性的研究并沒有間斷,2015年,韓國政府決定認(rèn)真評估這個(gè)項(xiàng)目。事實(shí)上,在韓國國內(nèi)關(guān)于中韓鐵路輪渡的研究大多數(shù)是政府主管的研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行的,研究內(nèi)容主要集中在具體的業(yè)務(wù)問題方面,如流量預(yù)測、成本效益分析、價(jià)格彈性分析等。在中國和韓國,關(guān)于上述主題以外的其他方面的學(xué)術(shù)研究較少。本研究參考了目前有關(guān)中韓鐵路輪渡的多方面的學(xué)術(shù)研究觀點(diǎn),以現(xiàn)有研究未提及的問題作為研究出發(fā)點(diǎn),即從運(yùn)輸方式的需求者角度進(jìn)行研究。本研究分為三部分,首先,立足于探索國際運(yùn)輸方式的可持續(xù)性發(fā)展,本文不僅討論了項(xiàng)目現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)性,而且從宏觀層面重新研究了中韓鐵路輪渡的必要性。其次,選定中韓貿(mào)易運(yùn)輸方式的使用者發(fā)貨人(shipper)為對象進(jìn)行調(diào)研并統(tǒng)計(jì)分析所確定的關(guān)鍵變量之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系。最后,根據(jù)實(shí)證研究結(jié)果,對中韓鐵路輪渡建設(shè)的必要性進(jìn)行分析,為項(xiàng)目建成后的成功運(yùn)營以及政府制定政策建言獻(xiàn)策。為實(shí)現(xiàn)鐵路輪渡及中韓鐵路輪渡的綜合目標(biāo),本研究全面回顧了國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)和網(wǎng)上關(guān)于鐵路渡船和中韓鐵路輪渡的信息資料等。為達(dá)成第二個(gè)研究目標(biāo),本研究以先行研究為基礎(chǔ),得出運(yùn)輸方式選擇的影響因素,并提出一些研究假設(shè)以檢驗(yàn)觀測變量與潛變量之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系。根據(jù)合理性選擇理論(TRA:Theory of Reasoned Action)和計(jì)劃行動理論(TPB Theory of Planned Behavior)得出觀測變量(Observed Variable),本研究采用結(jié)構(gòu)方程模型(SEM:Structural Equation Modeling)進(jìn)行研究。首先通過SPSS 23.0進(jìn)行因子因素,驗(yàn)證量表的信度和效度。在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用AMOS 23.0將測定模型(measurement model)和結(jié)構(gòu)模型(structural model)帶入結(jié)構(gòu)方程模型,分析檢驗(yàn)假設(shè)并提出分析結(jié)果。作為中韓兩國之間一種重要的國際運(yùn)輸方式,中韓鐵路輪渡的成功構(gòu)建和運(yùn)營將對兩國物流運(yùn)輸方式產(chǎn)生重要影響。本研究從使用者角度分析了中韓鐵路輪渡,并得到了具有現(xiàn)實(shí)意義的實(shí)證結(jié)果和研究結(jié)論。該研究結(jié)論為中韓鐵路輪渡的運(yùn)營戰(zhàn)略和政府支持政策的制定提供有力客觀依據(jù)。重要的是,本研究作為中韓鐵輪渡研究中的空白,運(yùn)用新視角在經(jīng)營學(xué)觀點(diǎn)上進(jìn)行實(shí)證研究,為中韓兩國的進(jìn)一步研究奠定了基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】：中韓FTA 鐵路輪渡 中韓鐵路輪渡 運(yùn)輸方式選擇 結(jié)構(gòu)方程模型 AMOS
【學(xué)位授予單位】：山東師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F512.4
【目錄】：

• 摘要7-9
• ABSTRACT9-11
• 第一章 緒論11-18
• 1.1 研究背景11-14
• 1.2 研究目的與創(chuàng)新點(diǎn)14-16
• 1.3 研究構(gòu)成16-18
• 第二章 鐵路輪渡和中韓鐵路輪渡的相關(guān)概念綜述18-37
• 2.1 鐵路輪渡的概況18-29
• 2.1.1 鐵路輪渡的意義18-19
• 2.1.2 鐵路輪渡的歷史19-21
• 2.1.3 鐵路輪渡的特征與運(yùn)營條件21-26
• 2.1.4 鐵路輪渡的類型26
• 2.1.5 煙大鐵路輪渡的事例26-29
• 2.2 中韓鐵路輪渡的概況29-37
• 2.2.1 中韓鐵路輪渡的商談過程29-32
• 2.2.2 中韓鐵路理論度的可行性、經(jīng)濟(jì)性評價(jià)32-35
• 2.2.3 中韓鐵路輪渡的建設(shè)問題35-37
• 第三章 國內(nèi)外研究文獻(xiàn)綜述37-51
• 3.1 鐵路輪渡的相關(guān)文獻(xiàn)綜述37-38
• 3.1.1 國內(nèi)文獻(xiàn)37
• 3.1.2 國內(nèi)文獻(xiàn)37-38
• 3.2 國際運(yùn)輸手段選擇的相關(guān)文獻(xiàn)綜述38-51
• 3.2.1 國內(nèi)文獻(xiàn)38-40
• 3.2.2 國外文獻(xiàn)40-51
• 第四章 中韓鐵路輪渡的需求與選擇意圖研究設(shè)計(jì)51-77
• 4.1 研究對象與變量51-57
• 4.1.1 研究對象51
• 4.1.2 變量的操作性定義51-57
• 4.2 研究模型與假設(shè)57-62
• 4.2.1 研究模型設(shè)計(jì)57-58
• 4.2.2 研究假設(shè)58-62
• 4.3 結(jié)構(gòu)方程模型研究方法62-77
• 4.3.1 結(jié)構(gòu)方程模型的概念62-65
• 4.3.2 結(jié)構(gòu)方程模型的特征65-67
• 4.3.3 結(jié)構(gòu)方程模型的分析步驟67-69
• 4.3.4 構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型69-71
• 4.3.5 結(jié)構(gòu)方程模型的適配度71-77
• 第五章 研究分析結(jié)果77-119
• 5.1 樣本的特征77-81
• 5.2 對中韓鐵路輪渡的認(rèn)知和關(guān)心程度分析81-83
• 5.3 對中韓鐵路輪渡的必要性的認(rèn)知程度分析83-99
• 5.3.1 中韓FTA的貿(mào)易量擴(kuò)大的需求84-86
• 5.3.2 作為環(huán)保運(yùn)輸方式的需求86-88
• 5.3.3 中國西部大開發(fā)政策的需求88-92
• 5.3.4 陸上絲綢之路(一帶一路)的活用攜手韓國歐亞計(jì)劃政策的需求92-99
• 5.4 信度與效度99-103
• 5.5 測定模型的分析結(jié)果103-112
• 5.6 結(jié)構(gòu)模型的分析結(jié)果與假設(shè)驗(yàn)證112-116
• 5.7 小結(jié)116-119
• 第六章 結(jié)論119-125
• 6.1 研究結(jié)論119-123
• 6.2 研究的局限及之后的研究方向123-125
• 參考文獻(xiàn)125-133
• 攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄133-134
• 致謝134

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：878072