發(fā)布時間：2017-09-18 21:22

  本文關(guān)鍵詞：佛山市軌道交通TOD模式的土地開發(fā)研究

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【摘要】：佛山市政府提出“1+2+5”組團(tuán)式的城市建設(shè)戰(zhàn)略,“1”是指佛山新城(東平新城),“2”是禪城-桂城組團(tuán)和大良-容桂組團(tuán),“5”是市內(nèi)五區(qū)的其它組團(tuán)。要將各個組團(tuán)緊密連接在一起,均衡各區(qū)發(fā)展,完善市內(nèi)路網(wǎng)建設(shè)是至關(guān)重要的一環(huán),而軌道交通在公共交通當(dāng)中能起到核心的作用,軌道交通是實(shí)現(xiàn)交通發(fā)展戰(zhàn)略、解決城市交通問題的最根本手段,是增強(qiáng)中心組團(tuán)凝聚力的需要。同時,佛山市內(nèi)公共交通資源不足,主要道路普遍擁擠,軌道交通具有占地少、運(yùn)量大、污染少等其它公共交通設(shè)施無法比擬的優(yōu)勢,可以大大緩解市區(qū)內(nèi)的交通壓力,引導(dǎo)市民改變出行方式。目前佛山市只有一條地鐵線路,按照佛山市政府的戰(zhàn)略思路,軌道交通必須成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),因此在建設(shè)模式上亟需尋求一條行之有效發(fā)展道路。鑒于地鐵成本高,建設(shè)周期長,營利能力低下等不可逆轉(zhuǎn)的特點(diǎn),加上佛山的客流不如北上廣等大型城市,要做到減輕政府財政壓力,同時增強(qiáng)軌道交通的社會效益,佛山市政府提出了BOT+TOD的建設(shè)模式。地鐵捆綁TOD開發(fā),營造地鐵產(chǎn)業(yè),也有利于推動城市化建設(shè),特別是佛山近期規(guī)劃的2號線、3號線,深入獅山組團(tuán)、西江組團(tuán)等地的新興工業(yè)重鎮(zhèn),地廣人稀,TOD模式可以帶動這些區(qū)域的發(fā)展,相對地獅山等地的土地資源也非常適合發(fā)展TOD。但是在實(shí)施過程中,不能照搬香港或國外的成功經(jīng)驗(yàn),而應(yīng)因地制宜,不能忽視精細(xì)的企業(yè)化管理等方面因素,并擬定相應(yīng)的土地開發(fā)方案。
【關(guān)鍵詞】：軌道交通 建設(shè) TOD 土地開發(fā)
【學(xué)位授予單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F301.2;F572.88
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-16
• 1.1 佛山發(fā)展軌道交通的背景8-10
• 1.2 文獻(xiàn)綜述10-14
• 1.3 研究意義和可能的創(chuàng)新點(diǎn)14-15
• 1.4 研究內(nèi)容與方法15-16
• 2 地鐵捆綁土地開發(fā)的必要性16-23
• 2.1 軌道交通建設(shè)存在的困難16
• 2.2 佛山軌道交通TOD模式的主要目的16-18
• 2.3 地鐵捆綁土地開發(fā)有利于地塊升值18-20
• 2.4 TOD開發(fā)范圍的研究20-21
• 2.5 沿線土地增益的返還21-23
• 3 佛山市軌道交通沿線土地情況23-27
• 3.1 佛山市軌道交通線路概況23-24
• 3.2 以土地開發(fā)導(dǎo)向的地鐵2號線24-25
• 3.3 地鐵3號線概況25-27
• 4 軌道交通TOD模式的土地開發(fā)27-34
• 4.1 我國鐵路用地開發(fā)的改革27
• 4.2 以軌道交通為引導(dǎo)的TOD模式經(jīng)驗(yàn)分析27-30
• 4.3 佛山軌道交通2號線TOD規(guī)劃建議30-34
• 結(jié)束語34-35
• 注釋35-36
• 致謝36-37
• 參考文獻(xiàn)37-39

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：877561