本文關(guān)鍵詞：城市軌道交通PPP融資模式研究

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【摘要】：在我國的《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃2014-2020》中提出,到2020年,在我國大城市,各社會(huì)公眾利用公共交通出行在機(jī)動(dòng)化出行中要形成的比例需要達(dá)到60%以上。在許多發(fā)達(dá)國家,城市公共交通中占有重要地位的城市軌道交通所承擔(dān)的客運(yùn)比例達(dá)到了50%以上,在倫敦、東京等城市甚至達(dá)到了80%-90%。反觀我國,2014年全國平均分擔(dān)率僅為9.6%�？梢�,今后五年要大幅提高公交出行比,大幅提高城市軌道交通分擔(dān)率,這兩個(gè)“大幅提高”必將有力推動(dòng)城市軌道交通的發(fā)展。但是我國城市軌道交通發(fā)展過程中存在一些問題,主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：融資過于依賴銀行貸款；投融資主體非常單一；資本投入難以取得期望回報(bào)。然而PPP模式能夠改變我國目前城市軌道投融資的現(xiàn)狀,實(shí)現(xiàn)投資主體的多元化,減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān),實(shí)現(xiàn)公共部門與私人部門共贏的局面。本文的研究思路如下：首先就我國目前PPP融資模式發(fā)展的背景進(jìn)行了簡要介紹并對PPP融資的基本理論進(jìn)行了闡述；其次對我國城市軌道交通目前面臨的形勢、我國PPP項(xiàng)目的發(fā)展?fàn)顩r及采用PPP模式的意義進(jìn)行分析；再次對香港地鐵、北京地鐵及新加坡地鐵運(yùn)用PPP模式的實(shí)踐進(jìn)行研究,最后為我國城市軌道交通PPP融資模式的對策建議。通過上述分析研究,得出以下結(jié)論：1、采用PPP模式有助于緩解政府的財(cái)政壓力,同時(shí)能夠?yàn)樗饺瞬块T提供更多的投資渠道,有助于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2、PPP項(xiàng)目要想成功,需要公私部門雙方共同合同,合理分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)這樣才能保證項(xiàng)目的整體風(fēng)險(xiǎn)降低。
【關(guān)鍵詞】：城市軌道交通 融資模式 PPP
【學(xué)位授予單位】：云南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F572;F283
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• abstract4-8
• 一、緒論8-15
• (一) 研究背景8-10
• (二) 研究意義10
• 1. 理論意義10
• 2. 現(xiàn)實(shí)意義10
• (三) 國內(nèi)外相關(guān)研究文獻(xiàn)述評10-13
• 1. 國內(nèi)相關(guān)研究文獻(xiàn)綜述10-11
• 2. 國外相關(guān)研究文獻(xiàn)綜述11-12
• 3. 國內(nèi)外相關(guān)研究評價(jià)12-13
• (四) 研究途徑與方法13-15
• 1. 研究思路13-14
• 2. 研究方法14-15
• 二、PPP融資模式的基本理論15-23
• (一) PPP模式的含義15
• (二) PPP的合作形式分類15-19
• 1. 外包類16-17
• 2. 特許經(jīng)營類17
• 3. 私有化類17-19
• (三) PPP項(xiàng)目操作流程19-23
• 1. 項(xiàng)目識(shí)別論證19-20
• 2. 項(xiàng)目準(zhǔn)備階段20
• 3. 項(xiàng)目采購階段20-21
• 4. 項(xiàng)目實(shí)施階段21
• 5. 項(xiàng)目移交階段21-23
• 三、我國城市軌道交通建設(shè)選擇PPP融資模式的必要性23-31
• (一) 我國城市軌道交通面臨的形勢23-27
• 1. 融資過于依賴銀行貸款24-25
• 2. 投融資主體非常單一25-26
• 3. 資本投入難以取得期望回報(bào)26-27
• (二) 我國PPP融資模式發(fā)展現(xiàn)狀27-28
• (三) 采用PPP融資模式的意義28-31
• 1. 拓寬資金來源渠道、緩解政府財(cái)政壓力28-29
• 2. 化解地方政府性債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)29
• 3. 推動(dòng)政府職能轉(zhuǎn)變、優(yōu)化資源配置29-30
• 4. 提高資金效率、改善公共服務(wù)水平30-31
• 四、PPP融資案例31-40
• (一) 香港地鐵運(yùn)用PPP模式的實(shí)踐31-35
• 1. 在經(jīng)營管理方面33
• 2. 物業(yè)開發(fā)方面33-34
• 3. 相關(guān)市場開發(fā)方面34-35
• (二) 北京地鐵運(yùn)用PPP模式的實(shí)踐35-38
• 1. 通過分割投資方式化解投資回報(bào)低的弊端36
• 2. PPP項(xiàng)目公司架構(gòu)設(shè)計(jì)體現(xiàn)了各方的制約和平衡36-37
• 3. 通過項(xiàng)目貸款進(jìn)一步提高PPP項(xiàng)目公司股東回報(bào)37
• 4. 通過政府補(bǔ)貼運(yùn)營解決低票價(jià)問題37
• 5. 通過資產(chǎn)租賃費(fèi)平衡項(xiàng)目公司收益37
• 6. 提前觸發(fā)回購機(jī)制保障社會(huì)資本投資安全37-38
• (三) 新加坡運(yùn)用PPP模式的實(shí)踐38-40
• 五、我國城市軌道交通PPP融資模式的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)40-45
• (一) 制定完善PPP相關(guān)的法律法規(guī)40
• (二) 建立PPP基金,為PPP項(xiàng)目提供資金支持40-42
• 1. 緩解地方財(cái)政投入不足,拓寬PPP項(xiàng)目融資渠道41
• 2. 提供新的項(xiàng)目融資渠道,優(yōu)化PPP項(xiàng)目融資結(jié)構(gòu)41-42
• 3. 發(fā)揮專家技術(shù)管理優(yōu)勢,改善PPP項(xiàng)目治理模式42
• (三) 建立合理的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制,明確權(quán)責(zé)劃分42-43
• (四) 拓寬城市軌道交通PPP項(xiàng)目的收益渠道,保障項(xiàng)目43-44
• 1. 沿線土地開發(fā)權(quán)或收益權(quán)收入43
• 2. 軌道地下空間及上蓋物業(yè)開發(fā)權(quán)收入43-44
• (五) 建設(shè)統(tǒng)一渠道推進(jìn)信息公開,促進(jìn)PPP健康發(fā)展和良性競爭44-45
• 參考文獻(xiàn)45-48
• 致謝48

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 小董;城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)成立[J];中國投資;2000年08期

2 鐘治國;傳輸技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用[J];水運(yùn)管理;2003年11期

3 徐薔薇;袁振洲;張宇石;;城市軌道交通通勤乘客心理及運(yùn)營對策分析[J];城市軌道交通研究;2007年12期

4 楊天薇;;對城市軌道交通補(bǔ)貼方式的探討[J];現(xiàn)代城市軌道交通;2008年06期

5 安小t，

本文編號：860797