本文關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)條件下列車運(yùn)行延誤費(fèi)用計算方法研究

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【摘要】：在闡述國內(nèi)外列車運(yùn)行圖穩(wěn)定性研究的基礎(chǔ)上,定義列車運(yùn)行延誤費(fèi)用為由初始延誤引發(fā)的列車晚點(diǎn)及停運(yùn)所造成的總損失。通過構(gòu)建運(yùn)行圖圖定間隔時間矩陣、最小間隔時間矩陣得到運(yùn)行圖緩沖時間分布矩陣,并對網(wǎng)絡(luò)條件下列車運(yùn)行延誤費(fèi)用的計算方法進(jìn)行設(shè)計,最后通過算例驗證計算方法的通用性和可行性。
【作者單位】： 軍事交通學(xué)院科研部;
【關(guān)鍵詞】： 列車運(yùn)行圖 穩(wěn)定性 延誤費(fèi)用 緩沖時間
【分類號】：F531;U292.4
【正文快照】： 的穩(wěn)定性進(jìn)行評價;姜雯等[12]同樣運(yùn)用極大代數(shù)0引言理論對高速鐵路列車運(yùn)行延誤模型進(jìn)行研究,并通列車運(yùn)行圖編制質(zhì)量直接決定著行車組織和過仿真驗證模型的可行性。運(yùn)輸服務(wù)的水平,其穩(wěn)定性(也稱動態(tài)性能)是列車由此可以看出,對列車運(yùn)行延誤的影響進(jìn)行運(yùn)行圖編制質(zhì)量的一個

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本文編號：852161