本文關(guān)鍵詞：基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的鐵路重載運(yùn)輸社會(huì)效益評(píng)價(jià)

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【摘要】：我國(guó)鐵路長(zhǎng)期處于運(yùn)輸能力與運(yùn)量增長(zhǎng)不相匹配的矛盾中。增加行車密度、提高行車速度和提高列車重量是提高鐵路通過(guò)能力的三種途徑。我國(guó)鐵路的行車密度已經(jīng)很高,提升空間也非常有限；我國(guó)列車的行車速度已經(jīng)達(dá)到120km/h,目前提高行車速度困難很大,所以結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況,提高列車載重就成為發(fā)展方向。國(guó)外首先產(chǎn)生鐵路重載運(yùn)輸,逐步發(fā)展并取得了很好的效果,所以在二十世紀(jì)八十年代開(kāi)始,我國(guó)開(kāi)始嘗試重載運(yùn)輸。經(jīng)過(guò)多個(gè)階段的發(fā)展,我國(guó)的鐵路重載運(yùn)輸取得了良好的效益。 目前,我國(guó)的重載鐵路在多條干線上開(kāi)通運(yùn)營(yíng),運(yùn)營(yíng)里程不斷突破,運(yùn)量連年大幅增長(zhǎng),取得了驕人的成績(jī)。在鐵路貨運(yùn)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中鐵道重載運(yùn)輸起著重要的作用,經(jīng)濟(jì)效益良好的同時(shí)也創(chuàng)造極大的社會(huì)效益。結(jié)合所參與的研究課題《既有線運(yùn)用27t軸重貨車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證》,認(rèn)為有必要進(jìn)一步研究鐵路重載運(yùn)輸社會(huì)效益,希望可以為鐵路重載運(yùn)輸實(shí)施改造提供理論上的相關(guān)支持。 論文在分析研究意義和現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,介紹了鐵路重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程以及現(xiàn)狀。并分析了鐵路重載運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成和經(jīng)濟(jì)要素,深入分析了鐵路重載運(yùn)輸社會(huì)效益的構(gòu)成。在充分分析鐵路重載運(yùn)輸社會(huì)效益評(píng)價(jià)基本特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,通過(guò)幾種評(píng)價(jià)方法的對(duì)比確定選擇數(shù)據(jù)包絡(luò)方法進(jìn)行評(píng)價(jià)；建立常規(guī)C2R模型、C2GS2模型和改進(jìn)的C2R模型來(lái)評(píng)價(jià)鐵路重載運(yùn)輸社會(huì)效益,同時(shí)根據(jù)指標(biāo)選擇原則確定所需的評(píng)價(jià)指標(biāo),建立DEA評(píng)價(jià)投入產(chǎn)出模型。為了使模型計(jì)算更為準(zhǔn)確,決策單元不應(yīng)太少,本文使用灰色預(yù)測(cè)GM(1,1)模型對(duì)已有的投入產(chǎn)出指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)。最后,選擇大秦線作為評(píng)價(jià)案例,得出大秦線社會(huì)效益值良好,為我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和既有線重載運(yùn)輸改造提供了理論支持。
【關(guān)鍵詞】：鐵路 重載運(yùn)輸 社會(huì)效益 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U296;F532
【目錄】：

• 摘要6-7
• ABSTRACT7-9
• 目錄9-11
• 第1章 緒論11-19
• 1.1 選題背景及意義11-14
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-17
• 1.2.1 鐵路重載運(yùn)輸研究現(xiàn)狀14-16
• 1.2.2 鐵路社會(huì)效益研究現(xiàn)狀16-17
• 1.3 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線17-19
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容17-18
• 1.3.2 技術(shù)路線18-19
• 第2章 國(guó)內(nèi)外鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展概況19-27
• 2.1 鐵路重載運(yùn)輸概述19
• 2.2 鐵路重載運(yùn)輸?shù)囊胤治?/span>19-23
• 2.2.1 鐵路重載運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素19-21
• 2.2.2 鐵路重載運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)要素21-23
• 2.3 國(guó)內(nèi)外鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展及現(xiàn)狀23-27
• 2.3.1 國(guó)外鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展及現(xiàn)狀23-24
• 2.3.2 我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展及現(xiàn)狀24-27
• 第3章 鐵路重載運(yùn)輸社會(huì)效益評(píng)價(jià)方法選擇和DEA模型建立27-38
• 3.1 鐵路重載運(yùn)輸社會(huì)效益方法研究27-31
• 3.1.1 評(píng)價(jià)方法綜述27-29
• 3.1.2 鐵路重載運(yùn)輸社會(huì)效益評(píng)價(jià)的特點(diǎn)29-30
• 3.1.3 鐵路重載運(yùn)輸社會(huì)評(píng)價(jià)效益方法的選擇30-31
• 3.2 DEA基本理論31-33
• 3.3 DEA有效性與模型建立33-38
• 3.3.1 模型有效性代表的經(jīng)濟(jì)含義33-34
• 3.3.2 模型選擇與建立34-36
• 3.3.3 模型有效性的判斷36-38
• 第4章 鐵路重載運(yùn)輸社會(huì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建38-50
• 4.1 鐵路重載運(yùn)輸社會(huì)效益構(gòu)成分析38-43
• 4.1.1 鐵路重載運(yùn)輸直接社會(huì)效益表現(xiàn)38-40
• 4.1.2 鐵路重載運(yùn)輸間接社會(huì)效益表現(xiàn)40-43
• 4.2 鐵路重載運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)效益的指標(biāo)體系43-45
• 4.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)選取的基本原則43-44
• 4.2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的選取44-45
• 4.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的賦值45-48
• 4.3.1 投入指標(biāo)計(jì)算方法45
• 4.3.2 產(chǎn)出指標(biāo)計(jì)算方法45-48
• 4.4 預(yù)測(cè)未來(lái)年限的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系48-50
• 第5章 大秦線重載鐵路社會(huì)效益評(píng)價(jià)50-72
• 5.1 大秦線重載運(yùn)輸簡(jiǎn)介50-51
• 5.2 大秦線重載運(yùn)輸社會(huì)效益評(píng)價(jià)51-65
• 5.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)取值52-58
• 5.2.2 綜合評(píng)價(jià)結(jié)果58-65
• 5.3 大秦線重載運(yùn)輸社會(huì)效益評(píng)價(jià)分析65-69
• 5.4 建議69-72
• 5.4.1 轉(zhuǎn)變發(fā)展方式提高社會(huì)效益69-70
• 5.4.2 提高我國(guó)重載運(yùn)輸貨物量70-72
• 結(jié)論72-74
• 研究的主要內(nèi)容和結(jié)論72-73
• 對(duì)未來(lái)研究的展望73-74
• 致謝74-75
• 參考文獻(xiàn)75-78
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文及科研果78

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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