發(fā)布時(shí)間：2017-09-09 12:42

  本文關(guān)鍵詞：集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)成本模型的構(gòu)建與應(yīng)用

  更多相關(guān)文章： 集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn) 運(yùn)輸總成本 外部成本 合理運(yùn)距

【摘要】：近年來,經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的日益迫切、振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的實(shí)施以及三大國家戰(zhàn)略的深入開展,交通運(yùn)輸作為基礎(chǔ)與先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的作用和意義更加凸顯。隨著集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)向內(nèi)陸的延伸以及2013年鐵道部改革的完成,國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展對(duì)集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)提出迫切需求的同時(shí),也為其發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。相對(duì)公路運(yùn)輸,集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)具有干線運(yùn)輸批量大、低成本、低能耗和安全性高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性,但限于以往體制與市場(chǎng)環(huán)境,對(duì)聯(lián)運(yùn)的比較優(yōu)勢(shì)多見諸簡(jiǎn)單的運(yùn)輸成本比較。隨著運(yùn)輸時(shí)效性需求的增加以及對(duì)能源、環(huán)境的重視,如何將相應(yīng)的時(shí)間成本及包括環(huán)境污染在內(nèi)的負(fù)外部成本納入成本研究體系,更好的對(duì)公路運(yùn)輸與公鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)行比較,探索各自合理運(yùn)距。對(duì)推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的合理化,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸社會(huì)效益的最大化有著重要意義。本文通過對(duì)集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)的組織特性和作業(yè)流程的深入分析,將聯(lián)運(yùn)流程劃分成公路運(yùn)輸、站內(nèi)作業(yè)和鐵路運(yùn)輸三個(gè)環(huán)節(jié),并從支付主體的角度將運(yùn)輸總成本劃分內(nèi)部成本和外部成本兩部分,形成各部分成本的主要評(píng)價(jià)指標(biāo),結(jié)合劃分的運(yùn)輸環(huán)節(jié),構(gòu)建起運(yùn)輸總成本模型,將公路集裝箱“門到門”運(yùn)輸總成本與公鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)比分析,求解得出不同運(yùn)輸頻次與運(yùn)距條件下各自的成本結(jié)構(gòu)和合理運(yùn)距。論文主要成果和結(jié)論可歸納為:(1)依托對(duì)集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)組織特性和作業(yè)流程的分析,構(gòu)建起以支付主體為核心的運(yùn)輸總成本分類與核算方法,實(shí)現(xiàn)對(duì)包含時(shí)間、外部成本在內(nèi)的成本模型量化;(2)以公路集裝箱運(yùn)輸為參照系,構(gòu)建起“門到門”集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)成本核算模型,探討了運(yùn)輸頻率與運(yùn)距變化對(duì)于公路運(yùn)輸與公鐵聯(lián)運(yùn)的成本影響,結(jié)果表明,當(dāng)每天集裝箱貨運(yùn)需求量達(dá)65TEU,每周發(fā)車班次為5列、運(yùn)距650公里以上時(shí),聯(lián)運(yùn)具有相對(duì)優(yōu)勢(shì);當(dāng)每天集裝箱貨運(yùn)需求量達(dá)130TEU,發(fā)車班次調(diào)到每周10列時(shí),聯(lián)運(yùn)在500公里以上具有相對(duì)優(yōu)勢(shì),即一定范圍內(nèi)提高發(fā)班頻次能夠增加聯(lián)運(yùn)的相對(duì)成本優(yōu)勢(shì);(3)以我國既有鐵路營運(yùn)線路與18個(gè)鐵路集裝箱中心站GIS數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),探討了中心站之間開展公鐵聯(lián)運(yùn)的策略以及18個(gè)中心站開展公鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)區(qū)分析。
【關(guān)鍵詞】：集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn) 運(yùn)輸總成本 外部成本 合理運(yùn)距
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F512.4;U169.6
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第一章 緒論8-18
• 1.1 研究背景8-9
• 1.2 研究目的和意義9-10
• 1.3 國內(nèi)外公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀10-14
• 1.3.1 國外公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展概況10-12
• 1.3.2 我國集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀12-14
• 1.4 國內(nèi)外研究綜述14-16
• 1.4.1 國外研究綜述14-15
• 1.4.2 國內(nèi)研究綜述15-16
• 1.5 研究?jī)?nèi)容與基本框架16-18
• 第二章 集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)概述18-31
• 2.1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)概念及發(fā)展現(xiàn)狀18-21
• 2.1.1 多式聯(lián)運(yùn)概念及其分類18-19
• 2.1.2 集裝箱運(yùn)輸定義及特點(diǎn)19-20
• 2.1.3 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)概念及發(fā)展現(xiàn)狀20-21
• 2.2 集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)概念與特點(diǎn)21-23
• 2.2.1 集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)的概念21-22
• 2.2.2 集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)22-23
• 2.3 集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)的組織特性23-24
• 2.4 集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)作流程24-31
• 2.4.1 集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)的作業(yè)流程24-28
• 2.4.2 聯(lián)運(yùn)站內(nèi)集裝箱作業(yè)流程28-31
• 第三章 運(yùn)輸成本分析31-39
• 3.1 運(yùn)輸成本概念及研究意義31-32
• 3.2 按支付主體劃分的運(yùn)輸成本32-33
• 3.3 按支出主體劃分的運(yùn)輸總成本核算內(nèi)容33-37
• 3.3.1 內(nèi)部成本33-36
• 3.3.2 外部成本36-37
• 3.4 運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的概念及意義37-39
• 第四章 集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)成本模型的構(gòu)建39-53
• 4.1 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立39-40
• 4.1.1 問題的描述39
• 4.1.2 路網(wǎng)圖的構(gòu)建39-40
• 4.2 網(wǎng)絡(luò)成本核算對(duì)象及范圍40-42
• 4.2.1 運(yùn)輸內(nèi)部成本41
• 4.2.2 運(yùn)輸外部成本41-42
• 4.3 各部分成本核算方法42-52
• 4.3.1 時(shí)間成本44-47
• 4.3.2 運(yùn)輸成本47-51
• 4.3.3 裝卸成本51
• 4.3.4 外部成本51-52
• 4.4 核算網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸總成本52-53
• 第五章 模型的求解與應(yīng)用53-64
• 5.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)53-55
• 5.2 模型的求解55-56
• 5.3 計(jì)算結(jié)果分析56-59
• 5.4 模型的應(yīng)用59-64
• 結(jié)論與討論64-66
• 主要研究成果和結(jié)論64-65
• 待進(jìn)一步研究的問題65-66
• 參考文獻(xiàn)66-70
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果70-71
• 致謝71

【共引文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 劉正毓;;日本現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對(duì)我國的啟示[J];物流工程與管理;2009年08期

2 劉冰冰;李怡;吳宇雷;吳林鍵;;論內(nèi)河航運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展[J];水道港口;2015年02期

3 朱婷婷;;建立鐵路快速貨物公鐵聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)系統(tǒng)的思考[J];鐵道運(yùn)營技術(shù);2015年03期

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本文編號(hào)：820512