本文關(guān)鍵詞：城市軌道交通BT項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理研究

  更多相關(guān)文章： 城市軌道交通 BT模式 風(fēng)險(xiǎn)管理 投資建設(shè)方 熵權(quán)

【摘要】：隨著我國城市軌道交通建設(shè)近幾年的快速發(fā)展,BT (Build-Transfer,建設(shè)-轉(zhuǎn)讓)建設(shè)模式在實(shí)踐中得到越來越多的運(yùn)用。該模式能減輕政府財(cái)政的壓力,滿足城市軌道交通的建設(shè)和提高投資管理效率。BT模式在國外的發(fā)展已趨于成熟,在我國尚處于探索階段,由于BT項(xiàng)目參與方眾多,各方對于風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識不清,導(dǎo)致項(xiàng)目實(shí)施過程中出現(xiàn)爭議,不能成功回購。本文站在BT項(xiàng)目投資建設(shè)方的角度,探討城市軌道交通BT項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理,以提高社會資本投資城市軌道交通建設(shè)的效率,提高項(xiàng)目成功的可能性。 首先,通過對大量文獻(xiàn)的分析,回顧了風(fēng)險(xiǎn)管理及BT項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,界定了BT模式的概念,梳理了參與各方的關(guān)系,并通過BT模式的運(yùn)作流程對BT項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別,建立BT項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)初始清單,為后繼的城市軌道交通BT項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識別研究提供了基礎(chǔ)。 其次,城市軌道交通BT項(xiàng)目主要風(fēng)險(xiǎn)的分析與應(yīng)對。針對城市軌道交通的特點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識別；并建立了城市軌道交通BT項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系,運(yùn)用基于熵權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評價(jià)模型對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行等級評價(jià),得出城市軌道交通BT項(xiàng)目的較高、一般、較低風(fēng)險(xiǎn)因素。針對每種風(fēng)險(xiǎn)提出了風(fēng)險(xiǎn)回避、風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)自留和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移四中應(yīng)對策略中的一種或組合；按照重要風(fēng)險(xiǎn)因素和其他風(fēng)險(xiǎn)因素兩類,結(jié)合應(yīng)對策略提出每種風(fēng)險(xiǎn)相應(yīng)的應(yīng)對措施。 最后,結(jié)合深圳地鐵7號線BT項(xiàng)目進(jìn)行案例分析。建立項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別清單并利用基于熵權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評價(jià)對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià),進(jìn)而提出了針對深圳地鐵7號線BT項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施,和建立業(yè)主溝通機(jī)制和實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)動態(tài)監(jiān)控的建議,以期達(dá)到參考和借鑒之效。
【關(guān)鍵詞】：城市軌道交通 BT模式 風(fēng)險(xiǎn)管理 投資建設(shè)方 熵權(quán)
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F283;F572
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• Abstract7-10
• 第一章 緒論10-20
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.1.1 選題背景10
• 1.1.2 研究意義10-11
• 1.2 文獻(xiàn)綜述11-16
• 1.2.1 風(fēng)險(xiǎn)管理理論相關(guān)研究11-15
• 1.2.2 BT項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)研究15-16
• 1.3 研究目標(biāo)16-17
• 1.4 研究方法及技術(shù)路線17-18
• 1.4.1 研究方法17
• 1.4.2 技術(shù)路線17-18
• 1.5 文章結(jié)構(gòu)與內(nèi)容18-20
• 第二章 BT項(xiàng)目理論與風(fēng)險(xiǎn)分析20-27
• 2.1 BT項(xiàng)目基本理論20-22
• 2.1.1 BT模式的概念20-21
• 2.1.2 BT模式各參與方21-22
• 2.2 BT項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析22-27
• 2.2.1 基于BT模式運(yùn)作流程的風(fēng)險(xiǎn)識別22-25
• 2.2.2 BT項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)初始清單的建立25-27
• 第三章 城市軌道交通BT項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分析與應(yīng)對27-52
• 3.1 主要風(fēng)險(xiǎn)的識別27-35
• 3.1.1 基于城市軌道交通特點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)識別27-29
• 3.1.2 城市軌道交通BT項(xiàng)目的主要風(fēng)險(xiǎn)29-35
• 3.2 主要風(fēng)險(xiǎn)的評價(jià)35-45
• 3.2.1 建立風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系35
• 3.2.2 建立風(fēng)險(xiǎn)等級評價(jià)模型35-39
• 3.2.3 風(fēng)險(xiǎn)等級評價(jià)39-45
• 3.3 主要風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對45-52
• 3.3.1 主要風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對策略45-46
• 3.3.2 重要風(fēng)險(xiǎn)因素的應(yīng)對措施46-49
• 3.3.3 其他風(fēng)險(xiǎn)因素的應(yīng)對措施49-52
• 第四章 案例分析——深圳地鐵7號線BT項(xiàng)目52-60
• 4.1 項(xiàng)目概況52-53
• 4.2 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析53-58
• 4.2.1 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別53-55
• 4.2.2 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)55-58
• 4.3 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施58-59
• 4.4 對項(xiàng)目投資建設(shè)方的兩點(diǎn)建議59-60
• 第五章 結(jié)論與展望60-62
• 5.1 結(jié)論60
• 5.2 展望60-62
• 參考文獻(xiàn)62-65
• 附錄 調(diào)查問卷65-68
• 作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果68-70
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集70

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：798291