本文關(guān)鍵詞：道路貨運(yùn)企業(yè)集約化發(fā)展策略研究

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【摘要】：自改革開放開始到現(xiàn)在,總結(jié)發(fā)展的整個歷程,可以得出:我國社會經(jīng)濟(jì)要實現(xiàn)又好又快發(fā)展,如若繼續(xù)依靠粗放的發(fā)展模式,已顯然不能適應(yīng),探索適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新方式,走集約化發(fā)展道路成為實現(xiàn)這一目標(biāo)的趨勢。有關(guān)實現(xiàn)集約化發(fā)展方式,不管是大到整個行業(yè)還是小到一個企業(yè)都在積極探索,毫無意外道路貨運(yùn)企業(yè)也包含在內(nèi)。從目前的狀況來看,研究道路貨運(yùn)企業(yè)集約化發(fā)展很有必要,因此,本文以道路貨運(yùn)企業(yè)集約化發(fā)展為研究對象,探索道路貨運(yùn)企業(yè)集約化發(fā)展的策略并對其進(jìn)行分析研究。集約化發(fā)展的覆蓋面較寬,是一個可以從多個角度進(jìn)行研究的論題。本文的主要研究內(nèi)容包括:(1)對道路貨運(yùn)企業(yè)集約化發(fā)展的理論依據(jù)進(jìn)行了闡述,總結(jié)道路貨運(yùn)企業(yè)集約化發(fā)展的內(nèi)涵、特征與價值,并在此基礎(chǔ)上提出道路貨運(yùn)企業(yè)集約化發(fā)展的策略。(2)本文認(rèn)為,道路貨運(yùn)企業(yè)要實現(xiàn)集約化發(fā)展,應(yīng)該從兩方面入手:首先,從企業(yè)內(nèi)部出發(fā),對自身業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化,達(dá)到內(nèi)部最優(yōu),是實現(xiàn)集約化發(fā)展的基礎(chǔ)保障;其次,從企業(yè)與外部資源關(guān)系考慮,道路貨運(yùn)企業(yè)可通過企業(yè)聯(lián)盟或資源整合平臺的方式來實現(xiàn)集約化發(fā)展。(3)對道路貨運(yùn)企業(yè)集約化發(fā)展的三種策略進(jìn)行分析研究并對各策略集約化的實現(xiàn)機(jī)理進(jìn)行闡述。在業(yè)務(wù)流程優(yōu)化中,分別對企業(yè)的組織架構(gòu)、接貨流程、運(yùn)輸流程、倉儲業(yè)務(wù)流程和顧客服務(wù)進(jìn)行研究;在企業(yè)聯(lián)盟中,提出道路貨運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟可采取的方式并對聯(lián)盟過程中最常遇見的伙伴選擇問題進(jìn)行研究;在資源整合平臺中,介紹了什么是資源整合平臺,并結(jié)合典型代表“公路港”進(jìn)行探討提出平臺資源整合的適用范圍。本文的研究旨在豐富我國道路貨運(yùn)企業(yè)集約化發(fā)展理論的基礎(chǔ)上為道路貨運(yùn)企業(yè)集約化發(fā)展提供參考。
【關(guān)鍵詞】：道路貨運(yùn)企業(yè) 集約化發(fā)展 業(yè)務(wù)流程優(yōu)化 企業(yè)聯(lián)盟 資源整合平臺
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F542
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第一章 緒論8-14
• 1.1 研究背景8-9
• 1.2 研究目的與意義9-10
• 1.3 國內(nèi)外相關(guān)研究綜述10-12
• 1.3.1 關(guān)于集約化概念的研究10-11
• 1.3.2 關(guān)于集約化經(jīng)營和實現(xiàn)方法的研究11-12
• 1.3.3 有關(guān)道路運(yùn)輸集約化發(fā)展的研究12
• 1.4 研究內(nèi)容及技術(shù)路線12-14
• 第二章 道路貨運(yùn)企業(yè)集約化發(fā)展理論研究14-19
• 2.1 道路貨運(yùn)企業(yè)集約化發(fā)展的內(nèi)涵14-15
• 2.1.1 道路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀14
• 2.1.2 集約化的內(nèi)涵14-15
• 2.1.3 道路貨運(yùn)企業(yè)集約化發(fā)展的內(nèi)涵15
• 2.2 道路貨運(yùn)企業(yè)集約化發(fā)展的特征和價值15-17
• 2.2.1 道路貨運(yùn)企業(yè)集約化發(fā)展的特征15-16
• 2.2.2 道路貨運(yùn)企業(yè)集約化發(fā)展的價值16-17
• 2.3 道路貨運(yùn)企業(yè)集約化發(fā)展策略探索17-19
• 第三章 道路貨運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化策略研究19-30
• 3.1 道路貨運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)流程問題分析19-20
• 3.1.1 流程優(yōu)化的概念19
• 3.1.2 流程優(yōu)化的基本原則19-20
• 3.1.3 道路貨運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)流程存在問題20
• 3.2 道路貨運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整20-22
• 3.3 道路貨運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化22-29
• 3.3.1 接貨流程優(yōu)化22-25
• 3.3.2 運(yùn)輸流程優(yōu)化25-27
• 3.3.3 倉儲業(yè)務(wù)流程優(yōu)化27-28
• 3.3.4 顧客服務(wù)優(yōu)化28-29
• 3.4 業(yè)務(wù)流程優(yōu)化集約化的實現(xiàn)機(jī)理29-30
• 第四章 道路貨運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟策略研究30-46
• 4.1 企業(yè)聯(lián)盟30-31
• 4.1.1 企業(yè)聯(lián)盟的概念30
• 4.1.2 運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)盟的類型30-31
• 4.2 道路貨運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟方式研究31-33
• 4.2.1 以資產(chǎn)為紐帶，，企業(yè)多元參股組建聯(lián)盟31-32
• 4.2.2 以“線路共營、站場共享、品牌共享”組建企業(yè)聯(lián)盟32
• 4.2.3 以同一戰(zhàn)略目標(biāo)為基礎(chǔ)進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)組建聯(lián)盟32
• 4.2.4 其他聯(lián)盟方式32-33
• 4.3 道路貨運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟合作伙伴選擇33-45
• 4.3.1 基于ANP法的備選企業(yè)綜合素質(zhì)評價模型的建立34-40
• 4.3.2 DEA法計算備選企業(yè)的相對效率40-43
• 4.3.3 0-1 整數(shù)規(guī)劃法組合選優(yōu)43-45
• 4.4 企業(yè)聯(lián)盟式集約化的實現(xiàn)機(jī)理45-46
• 第五章 道路貨運(yùn)企業(yè)資源整合平臺策略研究46-55
• 5.1 道路貨運(yùn)企業(yè)資源整合平臺46-48
• 5.1.1 資源整合平臺的內(nèi)涵46
• 5.1.2 公路港的概念46-47
• 5.1.3 我國公路港的發(fā)展?fàn)顩r47-48
• 5.2 公路港建設(shè)的市場需求分析48
• 5.3 公路港建設(shè)的主要做法研究48-53
• 5.3.1 整合集聚市場資源48-49
• 5.3.2 設(shè)置合理的功能模塊49-50
• 5.3.3 連鎖復(fù)制的標(biāo)準(zhǔn)化體系50-52
• 5.3.4 公路港模式的發(fā)展建議52-53
• 5.4 資源整合平臺集約化的實現(xiàn)機(jī)理53-55
• 結(jié)論55-56
• 參考文獻(xiàn)56-58
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果58-59
• 致謝59

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：698564