本文關(guān)鍵詞：軌道交通對城郊之間房價梯度影響研究——以北京西南部為例

  更多相關(guān)文章： 房價梯度 軌道交通 城區(qū)和郊區(qū) 北京

【摘要】：采用半對數(shù)特征價格模型,通過設(shè)置不同"參照區(qū)"對比分析,研究軌道交通運營前后不同時期對城區(qū)和郊區(qū)之間房價梯度的影響,并探討其內(nèi)在機(jī)理。研究表明:軌道交通對城區(qū)和郊區(qū)之間房價梯度起到"緩沖器"作用。但在研究期內(nèi),軌道交通沿線的房價梯度呈現(xiàn)先加速擴(kuò)大再加速縮小的倒"U"型結(jié)構(gòu)�？缭匠菂^(qū)和郊區(qū)之間的軌道交通對其沿線房價梯度的影響呈現(xiàn)三階段變化:在軌道交通開通前的短期內(nèi)(階段一),市區(qū)房價上漲高于郊區(qū),城區(qū)和郊區(qū)之間的房價梯度擴(kuò)大加劇;在軌道交通運營后的短期內(nèi)(階段二),市區(qū)房價上漲低于郊區(qū),但城區(qū)和郊區(qū)之間的房價梯度繼續(xù)加劇上升;在階段三,即軌道交通投入使用的長期,市區(qū)房價漲幅遠(yuǎn)小于郊區(qū),城區(qū)和郊區(qū)之間的房價梯度停漲下降,軌道交通促進(jìn)房價扁平化效應(yīng)才顯著體現(xiàn)。城區(qū)和郊區(qū)之間房價梯度的演化是由于兩個市場對軌道交通的響應(yīng)不同引起的。本研究深化了軌道交通對房價影響認(rèn)識,可為北京市跨越城區(qū)和郊區(qū)之間的地鐵沿線住宅開發(fā)管理提供參考。
【作者單位】： 中國農(nóng)業(yè)大學(xué)土地資源管理系;
【關(guān)鍵詞】： 房價梯度 軌道交通 城區(qū)和郊區(qū) 北京
【基金】：國土資源部公益性行業(yè)科研專項經(jīng)費資助項目(編號:201211001)
【分類號】：F572;F299.23
【正文快照】： 1引言促進(jìn)城區(qū)和郊區(qū)房地產(chǎn)市場的協(xié)調(diào)發(fā)展,縮小兩地的房價梯度,是城市發(fā)展的重要目標(biāo)。因此,對區(qū)域間房價時空變化規(guī)律及其機(jī)理的探討一直是學(xué)術(shù)研究熱點,其中影響較大的是阿隆索在1964年提出的住房區(qū)位選擇理論[1],以此為基礎(chǔ)學(xué)者們開展了關(guān)于房價梯度的廣泛研究,研究內(nèi)容包，

本文編號：697244