本文關(guān)鍵詞：航運(yùn)公司差異化管理研究

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【摘要】：航運(yùn)公司安全監(jiān)管作為海事監(jiān)管的重要抓手,在源頭管理上日益發(fā)揮重要的作用。目前各家航運(yùn)公司安全與防污染管理水平參差不齊,公司形式多樣。航線有航行遠(yuǎn)洋、沿海、沿江、內(nèi)河、非水網(wǎng)水域,公司性質(zhì)由國(guó)企、民營(yíng)、合資形式,船舶管理形式有船東管理、委托管理形式,安全管理水平千差萬(wàn)別。國(guó)際航線和國(guó)企性質(zhì)的航運(yùn)公司,其安全管理水平較高,而沿海、沿江航線和民營(yíng)性質(zhì)的小型航運(yùn)公司安全管理水平一般較低。同時(shí)在海事監(jiān)管方面由于船舶登記、船舶檢驗(yàn)、船舶簽證、船舶安全檢查、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、船員管理、公司審核等手段分散,缺少全面的信息溝通和管理手段聯(lián)動(dòng),無(wú)法形成監(jiān)管合力。 2007年,《中華人民共和國(guó)航運(yùn)公司安全與防污染管理規(guī)定》第二十九條明確規(guī)定海事機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立、健全對(duì)航運(yùn)公司安全與防污染的監(jiān)督檢查制度。面對(duì)復(fù)雜的水上安全監(jiān)管形勢(shì),如何使有限的海事監(jiān)管資源得到充分的發(fā)揮,是需要我們破解的一個(gè)難題。基于這樣一種背景,山東海事局先后多次組織實(shí)施了航運(yùn)公司管理情況調(diào)查,強(qiáng)化對(duì)航運(yùn)公司差異化管理的研究,以期發(fā)揮海事監(jiān)管資源,提高海事監(jiān)管實(shí)效。 本文通過(guò)對(duì)我國(guó)沿海、沿江以及非水網(wǎng)地區(qū)的調(diào)研實(shí)際情況,對(duì)國(guó)內(nèi)不同類型航運(yùn)公司,分別進(jìn)行分析評(píng)估,標(biāo)識(shí)出航運(yùn)公司風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)的關(guān)鍵要素,構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。通過(guò)整合現(xiàn)有的各項(xiàng)海事管理手段,建立系統(tǒng)的差異化監(jiān)管機(jī)制,綜合發(fā)揮海事部門(mén)各項(xiàng)監(jiān)管手段,對(duì)不同管理水平的航運(yùn)公司采取差異化管理的系統(tǒng)監(jiān)管手段,激勵(lì)航運(yùn)公司自我完善,推動(dòng)航運(yùn)公司落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。
【關(guān)鍵詞】：公司 差異化 管理 研究
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F552.6
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第1章 緒論9-15
• 1.1 本文研究的目的和意義9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外航運(yùn)公司安全管理制度研究9-13
• 1.2.1 國(guó)際航運(yùn)公司安全管理制度的形成及要求9-11
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司安全管理制度的形成及海事相關(guān)要求11-13
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析13-14
• 1.4 本文的主要工作14-15
• 第2章 國(guó)內(nèi)外航運(yùn)公司安全管理現(xiàn)狀研究15-23
• 2.1 國(guó)外航運(yùn)公司安全管理現(xiàn)狀研究15-18
• 2.1.1 歐盟地區(qū)航運(yùn)公司安全管理現(xiàn)狀15-16
• 2.1.2 挪威航運(yùn)公司安全管理現(xiàn)狀16-17
• 2.1.3 香港航運(yùn)公司管理現(xiàn)狀17-18
• 2.2 國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司安全管理現(xiàn)狀研究18-23
• 2.2.1 浙江海事局航運(yùn)公司監(jiān)管情況18
• 2.2.2 上海海事局航運(yùn)公司監(jiān)管情況18-19
• 2.2.3 長(zhǎng)江海事局航運(yùn)公司監(jiān)管情況19-20
• 2.2.4 廣西海事局航運(yùn)公司監(jiān)管情況20-21
• 2.2.5 山東海事局航運(yùn)公司監(jiān)管現(xiàn)狀21-23
• 第3章 航運(yùn)公司安全管理風(fēng)險(xiǎn)研究23-30
• 3.1 我國(guó)航運(yùn)公司安全監(jiān)管現(xiàn)狀23-26
• 3.1.1 體系內(nèi)航運(yùn)公司管理現(xiàn)狀23-25
• 3.1.2 非體系航運(yùn)公司管理現(xiàn)狀25-26
• 3.1.3 非水網(wǎng)地區(qū)航運(yùn)公司管理現(xiàn)狀26
• 3.2 航運(yùn)公司安全管理風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)研究26-29
• 3.2.1 從事故數(shù)據(jù)分析26-27
• 3.2.2 從公司硬件分析27
• 3.2.3 從公司管理模式分析27-28
• 3.2.4 從船舶安全狀況分析28-29
• 3.3 小結(jié)29-30
• 第4章 航運(yùn)公司風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)30-57
• 4.1 國(guó)內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)工作30-33
• 4.1.1 PSC新檢查機(jī)制30-32
• 4.1.2 國(guó)內(nèi)前期研究32-33
• 4.2 評(píng)價(jià)模型研究思路33
• 4.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)選取33-37
• 4.3.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的框架33-34
• 4.3.2 通用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)34-36
• 4.3.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)調(diào)整指標(biāo)36-37
• 4.4 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的建模37-48
• 4.4.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型概述37
• 4.4.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法的確定37-38
• 4.4.3 物元分析模型的建立38-48
• 4.5 航運(yùn)公司安全管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)計(jì)算48-53
• 4.6 對(duì)山東轄區(qū)航運(yùn)公司評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證53-57
• 第5章 航運(yùn)公司差異別化管理機(jī)制57-63
• 5.1 差別化管理機(jī)制的必要性57
• 5.2 差異化管理的原則57
• 5.3 公司差異化管理的等級(jí)設(shè)定57-58
• 5.4 航運(yùn)公司差異化管理的運(yùn)行機(jī)制58-60
• 5.5 差異化管理辦法60-63
• 第6章 結(jié)論及展望63-65
• 6.1 本文結(jié)論63
• 6.2 研究展望63-65
• 參考文獻(xiàn)65-69
• 致謝69

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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本文編號(hào)：693777