本文關(guān)鍵詞：BT模式下城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究

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【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,我國(guó)城市軌道交通迎來(lái)其快速發(fā)展的黃金時(shí)期。在城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中,BT模式作為一種獨(dú)特的融資建設(shè)模式在城市軌道交通項(xiàng)目中的應(yīng)用范圍逐步擴(kuò)大,但是由于BT模式在我國(guó)應(yīng)用時(shí)間較短,相關(guān)的法律法規(guī)還不健全,加之城市軌道交通項(xiàng)目具有規(guī)模大、投資高、施工技術(shù)復(fù)雜、回購(gòu)周期長(zhǎng)等特點(diǎn),使得城市軌道交通BT項(xiàng)目投資方的風(fēng)險(xiǎn)加大。文章站在投資方的角度對(duì)城市軌道交通BT項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行分析和研究,旨在為BT項(xiàng)目投資方進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理提供一定借鑒和指導(dǎo)。本文在借鑒和學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外關(guān)于BT模式的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,綜合運(yùn)用文獻(xiàn)分析法、理論與實(shí)證分析相結(jié)合的方法對(duì)BT模式下城市軌道交通項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了研究,具體內(nèi)容如下:首先,論文對(duì)BT模式和城市軌道交通項(xiàng)目進(jìn)行了系統(tǒng)概述,分別介紹了BT模式的內(nèi)涵、分類(lèi)、適用范圍、運(yùn)作流程等以及城市軌道交通項(xiàng)目的定義及其特性,論證了BT模式在城市軌道交通項(xiàng)目上的適用性。其次,對(duì)BT模式下城市軌道交通項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià),包括對(duì)項(xiàng)目各風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別和分析,構(gòu)建城市軌道交通BT項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系,再在此基礎(chǔ)上利用模糊綜合評(píng)價(jià)和層次分析法構(gòu)建項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。再次,根據(jù)城市軌道交通BT項(xiàng)目的不同風(fēng)險(xiǎn),提出了兩種風(fēng)險(xiǎn)管理措施:風(fēng)險(xiǎn)控制和風(fēng)險(xiǎn)利用,并且對(duì)城市軌道交通BT項(xiàng)目常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略進(jìn)行了總結(jié)。最后,選擇天津地鐵二號(hào)線(xiàn)8標(biāo)段BT工程進(jìn)行案例分析,得出該項(xiàng)目的內(nèi)生風(fēng)險(xiǎn)和外生風(fēng)險(xiǎn)均屬于一般風(fēng)險(xiǎn)水平,且項(xiàng)目的外生風(fēng)險(xiǎn)大于內(nèi)生風(fēng)險(xiǎn),在此基礎(chǔ)上提出了風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。
【關(guān)鍵詞】：BT模式 城市軌道交通項(xiàng)目 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì) 模糊綜合評(píng)價(jià)法
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：F283;F572
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-18
• 1.1 研究背景和意義9-11
• 1.1.1 研究背景9-10
• 1.1.2 研究意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-15
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3 研究?jī)?nèi)容15-16
• 1.4 研究方法與技術(shù)路線(xiàn)16-18
• 1.4.1 研究方法16
• 1.4.2 技術(shù)路線(xiàn)16-18
• 第二章 BT模式及城市軌道交通項(xiàng)目概述18-29
• 2.1 BT融資模式概述18-26
• 2.1.1 BT模式的含義及其特征18-19
• 2.1.2 BT模式的分類(lèi)19-21
• 2.1.3 BT模式的運(yùn)作流程21-24
• 2.1.4 BT模式的應(yīng)用范圍24
• 2.1.5 BT模式與其他模式的對(duì)比分析24-26
• 2.2 城市軌道交通項(xiàng)目概述26-28
• 2.2.1 城市軌道交通項(xiàng)目的含義及種類(lèi)26
• 2.2.2 城市軌道交通項(xiàng)目的特點(diǎn)26-28
• 2.3 BT模式在城市軌道交通項(xiàng)目上的適用性28-29
• 第三章 BT模式下城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)29-45
• 3.1 風(fēng)險(xiǎn)概述29-30
• 3.2 BT模式下城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析30-37
• 3.2.1 BT模式下城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素的特點(diǎn)30
• 3.2.2 BT模式下城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素分類(lèi)30-31
• 3.2.3 BT模式下城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素分析31-36
• 3.2.4 BT模式下城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建36-37
• 3.3 BT模式下城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)37-45
• 3.3.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)概述37-39
• 3.3.2 BT模式下城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)重確定39-41
• 3.3.3 BT模式下城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型構(gòu)建41-45
• 第四章 BT模式下城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)45-57
• 4.1 BT模式下城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制45-53
• 4.1.1 風(fēng)險(xiǎn)回避45-46
• 4.1.2 風(fēng)險(xiǎn)緩解46-47
• 4.1.3 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移47-50
• 4.1.4 風(fēng)險(xiǎn)自留50-53
• 4.2 BT模式城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)利用53-57
• 4.2.1 風(fēng)險(xiǎn)利用的可能性54-55
• 4.2.2 風(fēng)險(xiǎn)利用的步驟55
• 4.2.3 風(fēng)險(xiǎn)利用注意事項(xiàng)55-57
• 第五章 工程案例分析57-72
• 5.1 天津地鐵二號(hào)線(xiàn)8標(biāo)段BT工程概況57
• 5.2 天津地鐵二號(hào)線(xiàn)8標(biāo)段BT工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)57-69
• 5.2.1 天津地鐵二號(hào)線(xiàn)8標(biāo)段BT工程內(nèi)生風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)58-64
• 5.2.2 天津地鐵二號(hào)線(xiàn)8標(biāo)段BT工程外生風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)64-68
• 5.2.3 天津地鐵二號(hào)線(xiàn)8標(biāo)段BT工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果分析68-69
• 5.3 天津地鐵二號(hào)線(xiàn)8標(biāo)段BT工程風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施69-72
• 第六章 結(jié)論與展望72-74
• 6.1 結(jié)論72-73
• 6.2 展望73-74
• 參考 文獻(xiàn)74-77
• 附錄77-81
• 致謝81-82
• 個(gè)人簡(jiǎn)歷、在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文82

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