本文關(guān)鍵詞：鐵路大宗貨物運(yùn)價(jià)制定研究

  更多相關(guān)文章： 鐵路大宗貨物 運(yùn)輸需求 VAR模型 價(jià)格理論 運(yùn)價(jià)模型

【摘要】：為提升自身競爭力,鐵路運(yùn)輸企業(yè)采取了開發(fā)新型運(yùn)輸產(chǎn)品、實(shí)行多樣營銷策略、調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格等措施。中國鐵路總公司盛光祖總經(jīng)理提出“貨運(yùn)是鐵路經(jīng)營收入的主要來源”。而鐵路大宗貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占到貨物總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的50%以上,因此,如何制定符合企業(yè)健康發(fā)展的運(yùn)價(jià)水平,并把握住大宗貨運(yùn)市場是鐵路貨運(yùn)改革的關(guān)鍵。本文主要研究的是我國鐵路大宗貨物運(yùn)輸定價(jià)問題。在緒論中詳細(xì)介紹了本文的研究意義和研究目的,對國內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)行綜述,明確了研究內(nèi)容、方法和技術(shù)路線。接下來,通過對我國鐵路貨物運(yùn)價(jià)機(jī)制現(xiàn)狀的分析,梳理了我國鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)管理體系及運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu),從三個(gè)方面概括我國鐵路大宗貨物運(yùn)價(jià)存在的問題。在研究我國鐵路大宗貨物運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上,應(yīng)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)理論和工具,獲取采集1978年-2009年相關(guān)數(shù)據(jù),建立VAR模型,并根據(jù)模型結(jié)果實(shí)證分析我國鐵路大宗貨物運(yùn)輸需求與國民經(jīng)濟(jì)及鐵路貨物運(yùn)價(jià)之間的長期均衡關(guān)系和短期動(dòng)態(tài)關(guān)系。結(jié)果表明,由于我國鐵路貨物運(yùn)價(jià)長期受到管制,導(dǎo)致大宗物資運(yùn)價(jià)率偏離正常水平,缺乏對運(yùn)輸需求的正常抑制作用；國民經(jīng)濟(jì)水平對我國鐵路大宗貨物運(yùn)輸需求影響比重最大且更持久。通過學(xué)習(xí)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)價(jià)格理論,并對三種定價(jià)觀點(diǎn)進(jìn)行比選�？紤]我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)是面臨壟斷競爭的,企業(yè)長期以利潤最大化為目標(biāo)、短期以維持經(jīng)營為底線進(jìn)行定價(jià),建立適合我國鐵路大宗貨物運(yùn)價(jià)機(jī)制的定價(jià)模型,確定合理定價(jià)區(qū)間。最后,本文選取G鐵路局進(jìn)行案例分析,對前述定價(jià)模型進(jìn)行檢驗(yàn),得到的運(yùn)價(jià)下限貼近現(xiàn)行運(yùn)價(jià)水平。經(jīng)過分析,該模型也存在一定的局限性,如需求函數(shù)的確定、成本函數(shù)的確定等,也是有待進(jìn)一步解決的問題。
【關(guān)鍵詞】：鐵路大宗貨物 運(yùn)輸需求 VAR模型 價(jià)格理論 運(yùn)價(jià)模型
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F532.5
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-10
• 第1章 緒論10-17
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析11-15
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀分析11-12
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀分析12-15
• 1.3 研究內(nèi)容及方法15-16
• 1.4 技術(shù)路線16-17
• 第2章 我國鐵路貨物運(yùn)價(jià)機(jī)制分析17-28
• 2.1 我國鐵路運(yùn)價(jià)管理體制現(xiàn)狀17-21
• 2.1.1 我國鐵路經(jīng)營管理體制17
• 2.1.2 我國鐵路運(yùn)輸價(jià)格形勢17-18
• 2.1.3 我國鐵路運(yùn)輸價(jià)格管理權(quán)限18-20
• 2.1.4 我國鐵路貨運(yùn)“一口價(jià)”20-21
• 2.2 我國鐵路貨物運(yùn)輸成本構(gòu)成21-22
• 2.3 我國鐵路貨物運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)22-25
• 2.3.1 正式運(yùn)營線運(yùn)價(jià)23-24
• 2.3.2 其他線路運(yùn)價(jià)24-25
• 2.3.3 延伸服務(wù)費(fèi)用25
• 2.4 我國鐵路貨物運(yùn)價(jià)存在的問題25-27
• 2.5 本章小結(jié)27-28
• 第3章 我國鐵路主要大宗貨物運(yùn)輸需求實(shí)證分析28-47
• 3.1 我國鐵路大宗貨物運(yùn)輸需求分析28-31
• 3.1.1 我國鐵路大宗貨物運(yùn)輸需求的特點(diǎn)28-30
• 3.1.2 我國鐵路大宗貨物運(yùn)輸需求影響因素30-31
• 3.2 向量自回歸(VAR)模型基本理論31-34
• 3.2.1 向量自回歸理論32
• 3.2.2 VAR模型的一般形式32
• 3.2.3 單位根及協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)32-34
• 3.2.4 脈沖響應(yīng)函數(shù)和變異分解34
• 3.3 我國鐵路主要大宗貨物運(yùn)輸需求實(shí)證分析34-46
• 3.3.1 數(shù)據(jù)收集34-35
• 3.3.2 變量平穩(wěn)性檢驗(yàn)(ADF檢驗(yàn))35-37
• 3.3.3 協(xié)整檢驗(yàn)37-38
• 3.3.4 向量誤差修正模型(VECM)38-41
• 3.3.5 鐵路主要大宗貨物運(yùn)輸需求長期均衡關(guān)系分析41-42
• 3.3.6 鐵路主要大宗貨物運(yùn)輸需求短期動(dòng)態(tài)關(guān)系分析42-46
• 3.4 本章小結(jié)46-47
• 第4章 鐵路大宗貨物運(yùn)價(jià)理論及模型47-54
• 4.1 微觀經(jīng)濟(jì)價(jià)格理論概述47-49
• 4.1.1 供需均衡原理47-48
• 4.1.2 生產(chǎn)者行為48-49
• 4.1.3 競爭與壟斷49
• 4.2 鐵路大宗貨物運(yùn)價(jià)模型的選擇49-50
• 4.3 鐵路大宗貨物運(yùn)價(jià)模型的構(gòu)建50-53
• 4.3.1 模型構(gòu)建的前提50-51
• 4.3.2 鐵路大宗貨物運(yùn)價(jià)上限的確定51-52
• 4.3.3 鐵路大宗貨物運(yùn)價(jià)下限的確定52-53
• 4.3.4 鐵路大宗貨物運(yùn)價(jià)模型適應(yīng)性分析53
• 4.4 本章小結(jié)53-54
• 第5章 案例分析——以G鐵路局為例54-64
• 5.1 鐵路大宗貨物運(yùn)價(jià)模型的應(yīng)用54-62
• 5.1.1 模型說明54-55
• 5.1.2 模型參數(shù)確定55-61
• 5.1.3 模型求解61
• 5.1.4 模型結(jié)果分析評價(jià)61-62
• 5.2 鐵路大宗貨物運(yùn)價(jià)模型的局限性62
• 5.3 鐵路大宗貨物運(yùn)價(jià)改革建議62-63
• 5.4 本章小結(jié)63-64
• 結(jié)論64-66
• 致謝66-67
• 參考文獻(xiàn)67-70
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果70

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：650197