本文關(guān)鍵詞：基于交叉效率Malmquist的上市航運(yùn)企業(yè)全要素生產(chǎn)力分析

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【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)低迷,航運(yùn)市場(chǎng)面臨比較嚴(yán)峻的形勢(shì)。隨著前些年我國(guó)及世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)航運(yùn)業(yè)也獲得了高速發(fā)展。但金融危機(jī)的發(fā)生暴露了航運(yùn)企業(yè)潛在的問題,也使人們意識(shí)到航運(yùn)企業(yè)不僅要依靠市場(chǎng)獲得發(fā)展,同時(shí)更要提升自身經(jīng)營(yíng)效率。前人學(xué)者對(duì)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力的研究多限于績(jī)效研究上,而績(jī)效研究并不能像效率研究那樣從更深層面顯示企業(yè)真正的運(yùn)營(yíng)能力。因此,本文試圖通過對(duì)上市航運(yùn)企業(yè)全要素生產(chǎn)率研究,發(fā)現(xiàn)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)中存在的問題,對(duì)提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率提出參考建議。 基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法DEA的Malmquist指數(shù)可以對(duì)企業(yè)全要素生產(chǎn)率TFP進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)。但傳統(tǒng)DEA模型存在著精確度和客觀性不足的缺陷,對(duì)企業(yè)效率評(píng)價(jià)的指導(dǎo)意義有限。因此本文在傳統(tǒng)DEA模型上運(yùn)用交叉效率DEA模型與Malmquist指數(shù)相結(jié)合,對(duì)十一家中外上市航運(yùn)企業(yè)TFP進(jìn)行測(cè)度,分析了2008年至2012年5年間的技術(shù)效率、技術(shù)進(jìn)步、純技術(shù)效率、規(guī)模效率等指標(biāo),通過企業(yè)間的橫向比較、不同年份間的縱向比較,對(duì)航運(yùn)企業(yè)效率進(jìn)行客觀把握,為有效提高管理提供參考。
【關(guān)鍵詞】：交叉效率DEA-Malmquise 全要素生產(chǎn)率
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F552.6;F272.3
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第1章 緒論9-16
• 1.1 研究背景和研究意義9-10
• 1.1.1 研究背景9-10
• 1.1.2 研究意義10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述10-13
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3 研究?jī)?nèi)容和研究方法13-16
• 1.3.1 研究目標(biāo)13-14
• 1.3.2 研究?jī)?nèi)容14-16
• 第2章 全要素生產(chǎn)率評(píng)價(jià)的理論基礎(chǔ)16-24
• 2.1 企業(yè)效率概念16-21
• 2.1.1 效率的經(jīng)濟(jì)含義16
• 2.1.2 企業(yè)效率評(píng)價(jià)的方法論16-17
• 2.1.3 效率的測(cè)度方法17-20
• 2.1.4 前沿面方法的評(píng)價(jià)和選擇20-21
• 2.2 全要素生產(chǎn)率評(píng)價(jià)21-24
• 2.2.1 全要素生產(chǎn)率21-22
• 2.2.3 全要素生產(chǎn)率測(cè)度方法22-24
• 第3章 航運(yùn)企業(yè)全要素生產(chǎn)率評(píng)價(jià)模型24-38
• 3.1 交叉效率DEA-Malmquist模型24-34
• 3.1.1 前沿面和距離函數(shù)24
• 3.1.2 經(jīng)典DEA模型24-28
• 3.1.3 Malmquist指數(shù)定義和分解28-31
• 3.1.4 交叉效率DEA-Malmquist模型31-34
• 3.2 航運(yùn)企業(yè)全要素生產(chǎn)率評(píng)價(jià)指標(biāo)選取34-38
• 3.2.1 指標(biāo)選取原則34-35
• 3.2.2 航運(yùn)企業(yè)全要素生產(chǎn)率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立35-38
• 第4章 航運(yùn)企業(yè)全要素生產(chǎn)率評(píng)價(jià)實(shí)證研究38-54
• 4.1 樣本數(shù)據(jù)38-45
• 4.1.1 上市航運(yùn)企業(yè)特點(diǎn)簡(jiǎn)述38-40
• 4.1.2 樣本航運(yùn)企業(yè)選取40-42
• 4.1.3 樣本數(shù)據(jù)42-45
• 4.2 全要素生產(chǎn)率動(dòng)態(tài)分析45-52
• 4.2.1 基于交叉效率DEA-Mamquist指數(shù)的TFP變動(dòng)分析45-48
• 4.2.2 實(shí)證結(jié)果分析48-52
• 4.3 提高我國(guó)上市航運(yùn)公司效率的建議52-54
• 4.3.1 主要存在問題52
• 4.3.2 提升效率的建議52-54
• 第5章 結(jié)論和展望54-56
• 5.1 本文主要結(jié)論54
• 5.2 不足與展望54-56
• 參考文獻(xiàn)56-58
• 致謝58

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前5條

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2 趙翔;;銀行分支機(jī)構(gòu)效率測(cè)度及影響因素分析——基于超效率DEA與Tobit模型的實(shí)證研究[J];經(jīng)濟(jì)科學(xué);2010年01期

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中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 章雁;國(guó)際航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究[D];同濟(jì)大學(xué);2006年

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本文編號(hào)：644164