本文關鍵詞：城市空間中交通對區(qū)位價值和環(huán)境的影響機制與效應研究

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【摘要】：城市空間結(jié)構(gòu)中土地利用與交通之間的互動關系,以及由此衍生的環(huán)境問題已成為現(xiàn)代城市經(jīng)濟學研究的核心內(nèi)容。在當前中國新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略下,改善城市空間效率,推進“以人為本”的可持續(xù)城市發(fā)展已成為城市政策的核心目標。在上述理論和現(xiàn)實背景下,從全局視角理解城市內(nèi)部土地利用、交通和環(huán)境三者之間的動態(tài)聯(lián)動關系,把握各要素之間聯(lián)動的微觀經(jīng)濟機制和市場規(guī)律,在理論和實踐層面均具有重要意義。在國際前沿研究的基礎上,本論文以城市經(jīng)濟學為主要學科視角,借鑒多學科技術方法,對城市空間“土地利用—交通—環(huán)境”一體化體系中關鍵的微觀經(jīng)濟機制進行理論分析;利用北京時空多維度數(shù)據(jù),設計和度量各區(qū)位上路徑擁堵和地鐵網(wǎng)絡可達性等指標,分析城市用地方式及其空間格局對兩類交通可達性的影響機制和效應,并討論兩類交通出行的關聯(lián)性;應用多種計量經(jīng)濟學模型方法,定量測度道路路徑擁堵和地鐵網(wǎng)絡可達性對區(qū)位價值的影響效應;從個體和城市層面定量識別道路擁堵和地鐵供給對環(huán)境的影響效應。實證研究主要發(fā)現(xiàn)包括:(1)城市用地方式的空間格局引發(fā)的通勤交通流和接送孩子上下學為代表的非通勤交通流造成道路擁堵,地鐵開通后道路擁堵得到顯著緩解。(2)路徑擁堵導致通行時間每增加10%,區(qū)位價值相比于基準區(qū)位降低2%左右;地鐵影響范圍在站點周邊1000米以內(nèi);對于近年來新開通地鐵站點周邊,地鐵網(wǎng)絡可達性的直接資本化效應約是間接效應的5~7倍;利用擁堵及地鐵網(wǎng)絡計算的交通時間價值均約為工資率的50%,與相關理論分析相符。(3)通勤與接送孩子交通流加重空氣污染和碳排放;通勤距離每增加10%則出行碳排放增加約1%,接送孩子的有車家庭出行碳排放約是其他家庭的1.2倍;地鐵供給能夠降低機動車購買概率,鼓勵居民綠色出行,但對有車家庭出行碳排放影響較小。在理論和實證研究結(jié)論的基礎上,本論文闡述了三點主要政策含義:(1)系統(tǒng)把握城市空間結(jié)構(gòu)的內(nèi)在運行規(guī)律,從全局視角有效推進城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化;(2)全面理解城市道路交通擁堵對區(qū)位價值(“局部”外部影響)和環(huán)境質(zhì)量(“全局”外部影響)的減損效應,科學制定和調(diào)整相關規(guī)劃和政策;(3)全面理解城市地鐵對區(qū)位價值和環(huán)境質(zhì)量的提升效應,合理評估地鐵建設投資的社會收益,科學設計地鐵網(wǎng)絡空間布局及與道路交通協(xié)調(diào)發(fā)展的相關機制。
【關鍵詞】：住房 區(qū)位價值 環(huán)境 道路擁堵 地鐵
【學位授予單位】：清華大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F299.23;F572;F205
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-10
• 第1章 引言10-35
• 1.1 研究背景、研究問題和意義10-14
• 1.1.1 研究背景10-12
• 1.1.2 研究問題12
• 1.1.3 研究意義12-14
• 1.2 研究對象與關鍵概念界定14-18
• 1.2.1 研究對象與范圍14-16
• 1.2.2 其他關鍵概念界定16-18
• 1.3 國內(nèi)外相關研究現(xiàn)狀與進展18-31
• 1.3.1 城市交通與土地利用關系的理論研究進展18-21
• 1.3.2 城市交通與土地利用關系的實證研究進展21-28
• 1.3.3 城市交通對環(huán)境質(zhì)量影響的實證研究進展28-31
• 1.4 研究方法、數(shù)據(jù)來源與技術路線31-33
• 1.4.1 研究方法31-32
• 1.4.2 數(shù)據(jù)來源32
• 1.4.3 技術路線32-33
• 1.5 主要內(nèi)容與結(jié)構(gòu)安排33-35
• 第2章 微觀機制的理論分析與實證數(shù)據(jù)基礎35-53
• 2.1 微觀機制概覽35-37
• 2.2 微觀機制的理論分析37-43
• 2.2.1 城市空間中出行成本與住房成本的關系38-39
• 2.2.2 道路擁堵對出行成本和區(qū)位價值的影響機制39-40
• 2.2.3 地鐵可達性對出行成本和區(qū)位價值的影響機制40-42
• 2.2.4 公共服務設施配置對出行成本的影響機制42
• 2.2.5 道路擁堵與地鐵供給對環(huán)境質(zhì)量的影響機制42-43
• 2.3 實證研究數(shù)據(jù)基礎43-51
• 2.3.1 空間基礎數(shù)據(jù)43-44
• 2.3.2 交通數(shù)據(jù)44-47
• 2.3.3 住房數(shù)據(jù)47-48
• 2.3.4 環(huán)境數(shù)據(jù)48-50
• 2.3.5 支撐數(shù)據(jù)50-51
• 2.4 本章小結(jié)51-53
• 第3章 道路擁堵與地鐵網(wǎng)絡可達性的指標設計和分析53-81
• 3.1 道路擁堵與地鐵網(wǎng)絡可達性的指標設計54-66
• 3.1.1 道路網(wǎng)絡與地鐵網(wǎng)絡的基本特征54
• 3.1.2 道路擁堵的指標設計54-61
• 3.1.3 地鐵網(wǎng)絡可達性的指標設計61-66
• 3.2 城市土地利用對交通的影響效應分析66-78
• 3.2.1 土地利用對道路擁堵影響效應的空間差異分析67-70
• 3.2.2 土地利用對道路擁堵影響效應的時序變化分析70-75
• 3.2.3 土地利用對地鐵網(wǎng)絡可達性的影響效應分析75-78
• 3.3 道路出行與地鐵出行的關聯(lián)性分析78-80
• 3.4 本章小結(jié)80-81
• 第4章 道路與地鐵對區(qū)位價值的影響效應研究81-115
• 4.1 道路擁堵對區(qū)位價值影響的機制與效應分析82-93
• 4.1.1 實證分析思路與模型設定82-86
• 4.1.2 基于路徑擁堵基本指標的實證分析86-89
• 4.1.3 基于路徑擁堵衍生指標的實證分析89-90
• 4.1.4 路徑擁堵對區(qū)位價值影響的進一步分析90-93
• 4.2 地鐵網(wǎng)絡可達性對區(qū)位價值影響的機制與效應分析93-108
• 4.2.1 實證分析思路與模型設定93-97
• 4.2.2 地鐵站點影響范圍確定及變量描述性統(tǒng)計97-99
• 4.2.3 基于地鐵網(wǎng)絡可達性基本指標的實證分析99-101
• 4.2.4 基于地鐵網(wǎng)絡可達性衍生指標的實證分析101-106
• 4.2.5 地鐵網(wǎng)絡空間一般均衡效應的識別106-108
• 4.3 交通時間的貨幣化測算108-113
• 4.3.1 機動車與地鐵通行時間的貨幣化測算109-110
• 4.3.2 地鐵開通帶來區(qū)位價值提升的貨幣化測算110-113
• 4.4 本章小結(jié)113-115
• 第5章 道路與地鐵對環(huán)境質(zhì)量的影響效應研究115-138
• 5.1 城市層面道路交通的環(huán)境影響分析116-120
• 5.1.1 實證分析思路與模型設定116-117
• 5.1.2 實證分析結(jié)果117-120
• 5.2 個體層面交通出行的環(huán)境影響分析120-137
• 5.2.1 居民家庭的機動車擁有情況及使用特征121-123
• 5.2.2 實證分析思路與模型設定123-126
• 5.2.3 關于機動車購買概率的分析126-130
• 5.2.4 關于機動車出行碳排放的分析130-133
• 5.2.5 控制居住自選擇影響的實證分析133-137
• 5.3 本章小結(jié)137-138
• 第6章 結(jié)論138-149
• 6.1 主要研究結(jié)論與政策含義139-144
• 6.1.1 主要研究結(jié)論139-143
• 6.1.2 相關政策含義143-144
• 6.2 主要學術貢獻144-146
• 6.3 研究局限性與后續(xù)研究計劃146-149
• 6.3.1 研究的局限性146-147
• 6.3.2 后續(xù)研究計劃147-149
• 參考文獻149-164
• 致謝164-166
• 附錄A 相關附表匯總166-175
• 個人簡歷、在學期間發(fā)表的學術論文與研究成果175-177

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本文編號：592855