本文關(guān)鍵詞：國際鐵路聯(lián)運的換裝、通關(guān)模式及特許經(jīng)營的研究

  更多相關(guān)文章： 國際鐵路聯(lián)運 換裝 通關(guān) 特許經(jīng)營 中緬鐵路

【摘要】：經(jīng)濟的發(fā)展依賴于高效的貨運組織方式。在世界經(jīng)濟貿(mào)易不斷發(fā)展的背景下,國際鐵路聯(lián)運作為內(nèi)陸國家、地區(qū)之間貨物運輸?shù)囊环N有效的組織方式,其重要性越發(fā)凸顯。本文選取國際鐵路聯(lián)運為研究對象,以國際鐵路聯(lián)運在換裝模式、通關(guān)模式及特許經(jīng)營模式三方面存在的問題為切入點來研究提升國際鐵路聯(lián)運運輸效率的途徑。本文的研究內(nèi)容主要包括五章節(jié)：第一章為緒論部分,首先概述了論文的研究背景和研究意義,其次采用文獻綜述法得到國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,接著對換裝、通關(guān)模式與特許經(jīng)營的關(guān)系做了分析,最后確定了論文的研究內(nèi)容和技術(shù)路線；第二章對國際鐵路聯(lián)運的換裝模式進行了研究,采用對比分析法,分析不同種類貨物的運載量及裝卸機械的特點對其換裝效率的影響,最終考慮不同貨物采用不同的換裝模式；第三章在對比分析既有通關(guān)模式的基礎(chǔ)上,研究適合國際鐵路聯(lián)運的通關(guān)模式；第四章主要是對國際鐵路聯(lián)運進行特許經(jīng)營的必要性和可行性研究,以及對比分析了三種典型的特許經(jīng)營融資模式,得出各自的適用范圍；第五章為案例分析中緬鐵路,最終得出筆者認為適合中緬鐵路的換裝、通關(guān)模式和特許經(jīng)營方式。在特許經(jīng)營部分,采用SWOT法對中緬鐵路是否適合采用BOT融資模式進行了分析,并且采用模糊層次分析法分析了中緬鐵路采用BOT融資模式存在的風險。本文在換裝模式方面,針對貨運量足夠大的集裝箱貨物,可以采用集裝箱整列換裝模式,減少貨車的走行和等待的時間；考慮到散堆裝貨物既有的一些特點,如粉塵多,易污染環(huán)境,提出了不同的散堆裝貨物可以采用不同的裝卸機械組合進行換裝的看法；針對需要換輪的重油貨車和客車,建議采用共用換輪庫的換裝模式；在通關(guān)模式方面,建議在新建的國際鐵路聯(lián)運中采用“一地兩檢”與“屬地申報、口岸驗放”相結(jié)合的通關(guān)模式；在特許經(jīng)營方面,筆者認為TOT融資模式更適合既有的國際鐵路聯(lián)運,新建國際鐵路可以考慮采用BOT或PPP融資模式,但認為新建的中緬鐵路采用BOT融資模式更為合適,但應做好應對風險的準備。通過上述對國際鐵路聯(lián)運的換裝、通關(guān)模式及特許經(jīng)營的研究,希望能為今后國際鐵路聯(lián)運的發(fā)展提供一定的理論及實踐指導意義。
【關(guān)鍵詞】：國際鐵路聯(lián)運 換裝 通關(guān) 特許經(jīng)營 中緬鐵路
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F531.4
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-12
• 第1章 緒論12-22
• 1.1 論文研究背景和意義12-13
• 1.1.1 論文研究的背景12
• 1.1.2 論文研究的意義12-13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-18
• 1.2.1 國際鐵路聯(lián)運相關(guān)問題研究進展13-15
• 1.2.2 關(guān)于通關(guān)方面的研究進展15-16
• 1.2.3 關(guān)于鐵路特許經(jīng)營的研究進展16-18
• 1.3 國際鐵路聯(lián)運換裝、通關(guān)模式及特許經(jīng)營三者關(guān)系分析18-19
• 1.4 論文的研究內(nèi)容19-20
• 1.5 論文研究的技術(shù)路線20
• 1.6 本章小結(jié)20-22
• 第2章 國際鐵路聯(lián)運換裝模式的研究22-39
• 2.1 國際鐵路聯(lián)運換裝的必要性22
• 2.2 換裝站主要設備情況22-23
• 2.3 影響換裝效率的因素分析23-24
• 2.4 不同種類貨物的換裝模式研究24-38
• 2.4.1 國際鐵路聯(lián)運集裝箱整列換裝模式24-30
• 2.4.2 國際鐵路聯(lián)運散堆裝貨物換裝模式研究30-34
• 2.4.3 國際鐵路聯(lián)運旅客列車和原油貨車共用換輪庫的換裝模式34-38
• 2.5 本章小結(jié)38-39
• 第3章 國際鐵路聯(lián)運通關(guān)模式的研究39-52
• 3.1 通關(guān)的概述39-40
• 3.2 國內(nèi)外通關(guān)模式現(xiàn)狀40-43
• 3.2.1 國外通關(guān)模式現(xiàn)狀40-42
• 3.2.2 國內(nèi)口岸站通關(guān)現(xiàn)狀42-43
• 3.3 口岸站通關(guān)作業(yè)存在的問題43-44
• 3.4 國際鐵路聯(lián)運適用的通關(guān)模式研究44-50
• 3.4.1 針對報關(guān)環(huán)節(jié)的“區(qū)域通關(guān)”模式的應用分析44-45
• 3.4.2 針對口岸查驗環(huán)節(jié)的通關(guān)模式的應用分析45-50
• 3.4.3 針對報關(guān)和口岸驗放作業(yè)環(huán)節(jié)的“結(jié)合式”通關(guān)模式50
• 3.5 本章小結(jié)50-52
• 第4章 國際鐵路聯(lián)運特許經(jīng)營的研究52-69
• 4.1 鐵路特許經(jīng)營的概述52
• 4.2 國內(nèi)外鐵路特許經(jīng)營現(xiàn)狀52-55
• 4.2.1 國外鐵路特許經(jīng)營概況52-54
• 4.2.2 國內(nèi)鐵路特許經(jīng)營現(xiàn)狀54-55
• 4.3 國際鐵路聯(lián)運特許經(jīng)營的必要性及可行性分析55-58
• 4.3.1 國際鐵路聯(lián)運特許經(jīng)營的必要性分析56-57
• 4.3.2 國際鐵路聯(lián)運特許經(jīng)營的可行性分析57-58
• 4.4 特許權(quán)協(xié)議及其主要內(nèi)容58-59
• 4.5 幾種典型的特許經(jīng)營融資模式分析59-66
• 4.5.1 BOT融資模式59-63
• 4.5.2 TOT融資模式63-64
• 4.5.3 PPP融資模式64-66
• 4.6 國際鐵路聯(lián)運適用的特許經(jīng)營融資模式分析66-68
• 4.7 本章小結(jié)68-69
• 第5章 中緬鐵路換裝、通關(guān)模式及特許經(jīng)營研究69-81
• 5.1 中緬鐵路概況69-70
• 5.2 中緬鐵路換裝模式分析70-71
• 5.3 中緬鐵路通關(guān)模式分析71-72
• 5.3.1 貨物通關(guān)模式71-72
• 5.3.2 旅客通關(guān)模式72
• 5.4 中緬鐵路特許經(jīng)營分析72-80
• 5.4.1 中緬鐵路特許經(jīng)營的必要性分析72-73
• 5.4.2 中緬鐵路融資模式分析73-76
• 5.4.3 中緬鐵路BOT融資項目風險評價76-80
• 5.5 本章小結(jié)80-81
• 結(jié)論81-83
• 致謝83-84
• 參考文獻84-87
• 攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文87-88
• 附錄88-92

【參考文獻】

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本文編號：529402